самолет

В России появится второй самолет “судного дня”

15h

Минобороны России намерено заказать второй модернизированный воздушный пункт управления (ВзПУ) специального назначения на базе самолета Ил-80, а также модернизированные самолеты-ретрансляторы общего назначения Ил-22, сообщил генеральный директор НПП «Полет» (входит в ОПК) Алексей Комяков.

«Планы модернизации ВзПУ и СРТ есть и у Генерального штаба, и у главного командования Воздушно-космических сил. Стоит задача наращивания существующей группировки таких самолетов и доведение ее функциональных возможностей до уровня требований сегодняшнего дня. Промышленность готова к решению такой задачи», – сказал Комяков, передает ТАСС.

Он добавил, что Минобороны уже изъявило желание приобрести второй самолет этого поколения. «То, что от нас зависит, мы готовы сделать, а Минобороны понимает, что это необходимо», – отметил он.

Ранее сообщалось, что ОПК (входит в госкорпорацию «Ростех») создала для Минобороны России ВзПУ специального назначения второго поколения на базе самолета Ил-80.

Воздушные командные пункты были названы в США «самолетами Судного дня» – doomsday planes. Предполагается, что они будут задействованы в случае ядерной войны, если наземные структуры управления будут уничтожены. Самыми известными из самолетов такого типа являются американские E-4B, созданные на базе лайнеров Boeing-747, и российские Ил-80 на базе Ил-86.

15_1

Источник

Фото Cont

Полную хронику событий новостей России за сегодня можно посмотреть (здесь).

Басманный суд Москвы продлил срок расследования крушения самолета А321

расследование о крушении продолжается

В России приняли решение продлить срок расследования упавшего самолета А321 до 30 апреля

Судья Елена Ленская в Басманном суде столицы России приняла решение продлить срок расследования, касающееся крушения российского авиалайнера А321. Известно, что дата была увеличена до 30 апреля 2016 года.

Вначале Следственный комитет возбудил уголовные дела по ст.263 и ст.238, затем в январе 2016 года дело было переквалифицировано под статью «теракт». Руководитель аппарата Национального антитеррористического комитета Евгений Ильин сообщил, что Следственному комитету необходимо больше времени, чтобы изучить все детали расследования.

Новосибирского бизнесмена оштрафовали за подножки стюардессам

Бизнесмена и блогера Ильгиза Валинурова оштрафовали за дебош на борту самолета, летевшего из Новосибирска в Гонконг. Об этом сообщает «НГС.Новости». По решению мирового судьи ему придется заплатить две тысячи рублей за мелкое хулиганство.

Отмечается, что инцидент произошел 17 декабря 2015 года. Валинуров громко матерился, оскорблял других пассажиров и ставил подножки стюардессам. Кроме того, он разбрасывал и кидал в пассажиров бортовое питание. Также Валинуров отобрал у соседа газету и использовал ее в качестве головного убора, другого пассажира он назвал террористом и потребовал его арестовать.

«Я не знаю, кто такой блогер, но он все орал, что он блогер, а в итоге его отлупили всем самолетом, а потом связали», — сообщил один из свидетелей дебоша.

Отмечается, что бортпроводники и командир самолета сделали бизнесмену несколько предупреждений, а когда это не возымело никакого эффекта, пересадили его в хвостовую часть самолета, а по прилете в Гонконг передали местной полиции.

В ближайшее время Валинурова ждет еще один судебный процесс об оскорблении, который будет рассматриваться в подмосковном Одинцово.

Это не первый за последнее время случай, как авиадебоширы привлекают внимание СМИ. Так, 10 февраля сообщалось, что пассажир французской авиакомпании Air Mediterranee помочился на соседа из-за запрета на курение. В конце января один из пассажиров самолета компании Israir пытался открыть заднюю дверь салона лайнера во время полета. За несколько дней до этого аналогично поступил немецкий турист, летевший рейсом авиакомпании Jet Airways из Абу-Даби в Мумбаи. Он объяснил свои действия желанием пошутить.

Источник

Место крушения Ан-2 в Оренбургской области. ВИДЕО

img_20160206_wa0004[1]

Самолет Ан-2 упал в Оренбургской области, в результате крушения погибли два пилота и пассажир воздушного судна. Ранее сообщалось, что самолет был задействован компанией “Транснефть”.

В интернете появились кадры с места крушения самолета Ан-2 в Оренбургской области, в результате которого погибли три человека. Видеозапись была опубликована на канале YouTube регионального информационного агентства “Оренбуржье”.

На кадрах видно, что корпус самолета полностью разрушен. По предварительным данным, самолет вылетел из аэропорта города Стерлитамак для облета нефтепровода, однако вскоре связь с пилотами была утеряна. Через несколько часов было обнаружено место крушения.

По данным Следственного комитета, в результате пилота погибли два пилота и сотрудник нефтедобывающей компании. Советник президента компании “Транснефть” Игорь Демин заявлял агентству, что самолет Ан-2 был задействован “Транснефтью” для обследования магистрального трубопровода, а на борту находился инженер по эксплуатации нефтепроводов.

Источник

Под Оренбургом с радаров пропал самолёт

0619[1]

Ан-2 с тремя людьми на борту исчез в Оренбургской области, экипаж перестал выходить на связь.

Самолет Ан-2 авиакомпании “Лайт Эйр” исчез в Оранбургской области. Экпипаж не вышел на связь при обследовании нефтепродуктопровода, сообщил источник агентства РИА Новости.

На борту самолета находились два члена экипажа и один пассажир. Организован их поиск. В операции задействован вертолёт МИ-8.

Источник

В Домодедово у взлетающего самолета загорелся двигатель

в Домодедово загорелся самолет

В столичном аэропорту произошло чрезвычайное происшествие. В одном из самолетов загорелся двигатель, когда он начал взлет

В аэропорту Домодедово один из самолетов, который должен был совершить рейс в Тбилиси, вынужден был совершить аварийную посадку.

Очевидцы взлета воздушного судна утверждают, что видели яркую вспышку под крылом лайнера А320. На данный момент известно, что это было возгорание двигателя.

В результате этого пилоты самолета в срочном порядке произвели посадку воздушного судна. Специалисты проводят проверку всех систем А320 и выясняют причину возгорания.

Необычный самолёт – тихая сенсация

25 декабря 2015 года на бывшем аэродроме ДОСААФ в Калужской области совершил первый полёт абсолютно новый красавец-самолёт для Военно-воздушных сил России. Скромно, без огласки. На самом деле – это настоящий прорыв!

СР-10 – немного истории

Самолёт СР-10 создан в инициативном порядке конструкторским бюро ООО КБ «Современные авиационные технологии» (КБ САТ). Впервые в истории это делает частная компания без привлечения средств из госбюджета. То есть заказчик получает готовый отечественный самолёт. И никакой дерготни с импортозамещением (это на заметку Военно-промышленной комиссии), настоящий подарок вице-премьеру Дмитрию Рогозину.

Работу над самолётом начали ещё в 2007 году, когда два энтузиаста Максим Миронов и Сергей Юшин основали КБ. Идея создать спортивно-пилотажный реактивный самолёт переросла в понимание, что машина должна заменить в лётных училищах и центрах подготовки ВВС стремительно стареющий учебно-тренировочный самолёт L-39 чешского производства.

В 2009-м макет СР-10 был показан на МАКС-2009, и специалисты высоко оценили его дизайн и расчётные характеристики. В последующие годы, пройдя огонь, воду и медные трубы, КБ САТ укрепилось. Появилась и производственная площадка, где готовы начинать серийный выпуск, – дагестанское ОАО «Авиаагрегат». В мае – июле 2014 года проект оброс серьёзными документами, появилось тактико-техническое задание на выполнение опытно-конструкторской работы, утверждённое Главнокомандующим ВВС МО РФ Виктором Бондаревым (сегодня он главком Воздушно-космических сил), согласованные и утверждённые Минобороны решения. По результатам испытаний предусмотрена закупка для частей ВВС учебно-тренировочного комплекса СР‑10 в количестве 100 единиц. Первые четыре самолёта должны быть изготовлены в этом году, в следующем – уже 26, в 2018–2019 гг. – по 35 единиц. У самолёта в серийном производстве отличные экспортные перспективы. А вдруг опять в стране возникнет призыв: «Молодёжь – на самолёт!»?

Минус десять

Для начала расшифровка СР‑10 – «Самолёт реактивный минус десять». «Минус десять» – это 10 градусов отрицательной стреловидности крыла, что уже сенсация. Любители авиации помнят совершенно футуристический истребитель Су‑47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он был показан на МАКС-1999 и 2001. Многие тогда посчитали, что это и есть грядущее «пятое» поколение. Но победила классика – самолёт так и остался экспериментальным, для полётов на сверхзвуке такая компоновка требует очень высокой, практически недостижимой при существующих технологиях жёсткости конструкции. И вот второй заход на эту же тему.

Правда, у СР-10 и стреловидность умеренная, и скорость дозвуковая. В этом случае такое крыло начинает сулить сплошные преимущества – отличную управляемость на малых скоростях полёта, лучшие взлётно-посадочные характеристики. Конструкторы уверяют, что по маневренности самолёт не уступает самолётам поколения 4+, то есть обладает сверхманевренностью. Самолёт будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Двухместная кабина, скомпонованная по схеме «тандем», оснащена катапультными креслами К-36, что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всём диапазоне высот и скоростей пилотирования.

Первый полёт прошёл штатно. А при взгляде на мощную пневматику и стойки шасси видно, что машина способна выдержать «косяки» курсантов. Нет проблем и с двигателями. Первый экземпляр поднялся в небо с двигателем АИ-25ТЛ, которые стоят на L-39 и имеются на складах. Но СР-10 почти вдвое легче «чеха», поэтому тяговооружённость машины намного выше. В дальнейшем на самолёт возможно устанавливать самый современный отечественный двигатель АЛ-55,он ещё мощнее, а изменяемый вектор тяги добавит перчинки и позволит творить и опытным пилотам, и курсантам чудеса пилотажа самой высшей пробы. Ниша у самолёта в рядах ВВС между учебно-тренировочным винтовым Як-152 завода «Иркут» и Як‑130. Но заслуженный лётчик-испытатель и Герой России Магомед Толбоев горячится:

– Зачем сажать курсантов, которым предстоит летать на Як‑130, а потом на строевых «МиГах» и «Сухих», на винтовую машину с поршневым двигателем? Это же анахронизм! СР‑10 – вот идеальная учебно-тренировочная машина, самолёт-парта. Кабина пилотов по размерности, объёму и обзору специально соответствует нормативам боевой авиации. Предусмотрена возможность подвесок вооружения для учебных стрельб и пусков ракет.

http://politobzor.net/show-797…

Источник

Американцы оказались самыми тяжелыми авиапассажирами в мире

passazhiry

Жители Северной Америки оказались самыми тяжелыми в мире авиапассажирами. Об этом свидетельствуют исследование APEX, результаты которого опубликованы на сайте организации. Кроме того, выяснилось, что тучные клиенты авиакомпаний чаще других оказываются недовольными полетом и работой экипажа.

Как уточняет Business Traveller, вес почти 25 процентов американцев составляет более 91 килограмма. При этом самыми легкими оказались пассажиры из Азии. Вес 71 процента туристов не достигает 68 килограммов.

Кроме того, в исследовании уточняется, что главным показателям комфорта пассажиры в 70 процентов случаев считают удобство салона самолета. Для них этот параметр важнее развлечений, обслуживания на борту и качества питания.

Чаще всего клиенты авиакомпаний оказываются недовольны небольшим пространством между сидениями и неудобными креслами. При этом 60 процентов путешественников готовы доплатить за дополнительное пространство для ног.

Также исследование показало, что пассажиры бизнес-класса чаще общаются со своими соседями, чем путешествующие экономическим классом.

Источник

На южном побережье Таиланда найден обломок самолета, который может принадлежать пропавшему малазийскому Boeing

4

Сегодня, 24 января, агентство Reuters со ссылкой на местного чиновника сообщило, что жителями южного побережья Таиланда был обнаружен фрагмент самолета, вес которого составляет примерно 100 кг, и который может быть частью малазийского Boeing, который пропал в марте 2014 года.

Большой выгнутый металлический обломок имеет размеры примерно два метра в ширину и три метра в длину, и был выброшен на берег в провинции Накхонситхаммарат. Как сообщают рыбаки, исходя из раковин, которые к нему приросли, фрагмент мог находиться под водой более года. Местные жители уже обратились к властям с просьбой идентифицировать фрагмент. Сообщается, что в течение двух дней будет определена принадлежность найденного обломка самолета.

В тайских СМИ данная находка вызвала очень много предположений. Так, утверждается, что обнаруженный обломок может принадлежать малазийскому Boeing. В данный момент не было представлено официальных версий.

Напомним, что в ночь на 8 марта 2014 года Boeing 777-200 компании Malaysia Airlines, на борту которого находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа, пропал с радаров. Авиалайнер следовал рейсом Куала-Лумпур – Пекин, но спустя два часа после взлета не вышел на связь.

Как предполагалось, лайнер потерпел крушение в южной части Индийского океана. В минувшем году на французском острове Реюньон был найден обломок крыла самолета. Ожидается, что в июне текущего года будут завершены подводные работы по поиску пропавшего самолета

По материалам Известия

Фото ЕРА

Самолет совершил жесткую посадку на Ярославском шоссе: фото и видео с места

plane

В Подмосковье недалеко от Сергива Посада на Ярославском шоссе совершил жесткую посадку двухместный легкомоторный самолет.

Как сообщили ТАСС в правоохранительных органах региона, пострадавших в результате инцидента нет.

Из сообщения правоохранителей: «Легкомоторный самолет из-за отказа двигателя аварийно сел на Ярославском шоссе в районе 63 км. Пострадавших нет».

Приземлившийся самолет движению транспорта не мешает. На месте ЧП находятся сотрудники Госавтоинспекции, принимается решение об эвакуации аварийной машины.

Ранее сегодня самолет Ил-76, объявивший сигнал бедствия через семь минут после взлета, благополучно приземлился в столичном аэропорту Внуково. В результате инцидента никто не пострадал.

Источник

ЧП во Внукове: у Ил-76 отказали сразу два двигателя

xw_1021429

Ил-76, который экстренно приземлился в московском аэропорту Внуково, подал сигнал бедствия из-за отказа двигателей. Неисправны были два двигателя из четырёх, передает LifeNews. В результате экипаж принял решение о выработке топлива, чтобы посадка была безопасной. Самолет со сломанными двигателями был вынужден полтора часа кружить над Московской областью. В результате ЧП никто не пострадал.

Грузовой Ил-76 совершил посадку в аэропорту вылета — Внуково — из-за сработавшей на борту сигнализации. Об этом рассказал источник в региональных экстренных службах. Позже стало известно об отказе двигателей.

По материалам Вести.

Россия может задействовать в Сирии самолет ДРЛО А-50

2

Сегодня, 14 января, представитель «Объединенной приборостроительной корпорации» (ОПК, входит в государственную корпорацию «Ростех»), которая разработала самолеты А-50, сообщил, что возможности воздушного судна дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) А-50 дают возможность применять его в любой точке мира, включая Сирию.

Ранее СМИ сообщили о том, что с целью оказания поддержки проведению операций российской авиационной группировки в Сирии Россия начала использование самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50 в небе этой страны.

Как отметил представитель корпорации технические характеристики и функциональные возможности самолета А-50 позволять его задействовать в любой точке планеты, включая Сирию.

Сообщается, что основной задачей воздушного судна является обнаружение и сопровождение надводных кораблей и воздушных целей, управление самолетами ударной и истребительной авиации при их наведении на наземные, воздушные и морские цели, а также оповещение командных пунктов о надводной и воздушной обстановке.

Представитель ОПК отметил, что данный самолет является воздушным командным пунктом, его основной задачей является мониторинг обстановки, а также обнаружение и сопровождение объектов в воздухе, воде и на земле. Самолет может отслеживать одновременно порядка 300 целей.

Данный самолет в состоянии обнаруживать наземные объекты на расстоянии до 300 км, а воздушные – до 650 км. Данный самолет является аналогом американского самолета АВАКС ( английская аббревиатура AWACS, Airborne Warning and Control System). А-50 равноценен американскому аналогу по возможностям и превосходит его по ряду характеристик.

По материалам ТАСС

Фото ТАСС

Полную хронику событий новостей России за сегодня можно посмотреть (здесь).

На борту самолета индийской авиакомпании обнаружена крыса

4

Сегодня, 31 декабря, ВВС News  сообщило о том, что пассажирский авиалайнер, принадлежащий компании Air India, был развернут на половине пути из Мумбаи в Лондон после того, как на его борту была обнаружена крыса.

В том время, как рейс AI 131 пролетал над территорией Ирана, один из пассажиров обратился к стюарду с сообщением, что он увидел в самолете грызуна. Самолет немедленно был возвращен в аэропорт,  где пассажиров пересадили на другой самолет. Самолет, на котором, как предполагалось, находилась крыса, был подвергнут фумигации. После этого на лайнере был проведен тщательный обыск, но следы присутствия грызуна так и не были обнаружены.

Вместе с этим, от обслуживающего персонала стало известно, что решение относительно прекращения рейса, было полностью оправданным. На борту воздушного судна грызуны представляют собой огромную опасность, так как они могут укусить кого-то из пассажиров или перегрызть провода.

Авиакомпания Air India является флагманским перевозчиком Индии. Самолеты компании выполняют внутренние и международные рейсы. Данная компания является полностью государственной. Аэропорт Мумбаи представляет собой один из основных хабов авиаперевозчика.

По материалам Лента

Фото: Pascal Rossignol / Reuters

В Турцию будут переброшены самолеты-разведчики НАТО

1

Сегодня, 27 декабря, издание Bild сообщило о том, что НАТО для того, чтобы обеспечить воздушную разведку, направит в Турцию из Германии самолеты .

Как отметили Минобороны и МИД Германии в письме бундестагу, на турецкий аэродром Конья с немецкой военной базы Гейленкирхен будут временно переброшены самолеты дальнего радиолокационного обнаружения типа АВАКС.

Что касается экипажей, то они будут многонациональными и будут состоять из 16 человек, примерно 30% из них представят немецкие вооруженные силы. Какое точное число немецких военнослужащих будет направлено в Турцию, в данный момент неизвестно.

Сообщается, что причиной начала операции является необходимость усиления ПВО страны – члена Североатлантического альянса.

Миссия ФРГ на Ближнем Востоке, исходя из решения бундестага, принятого 4 декабря текущего года, включила в себя шесть разведывательных самолетов Tornado, топливозаправщики самолетов, фрегат для защиты французского авианосца «Шарль де Голль», а также контингент 1200 человек. Сообщается, что наносить воздушные удары по Сирии Германия не планирует. Операция, которая была одобрена парламентом, ограничена сроком в один год, но в зависимости от ситуации в регионе может быть продлена.

Напомним, что с осени минувшего года коалиция под руководством США, в которую также входит Германия, наносит удары по позициям террористов в Ираке и Сирии. С сентября текущего года в нанесении воздушных ударов по позициям боевиков «Исламского государства» на сирийской территории самостоятельно по просьбе лидера Сирии Башара Асада, принимает участие Россия.

«Исламское государство» – это организация, деятельность которой запрещена на российской территории. В 2014 года террористы ИГ захватили часть сирийской и иракской территорий и провозгласили там халифат.

По материалам Лента

Фото: ВВС США / Wikipedia

 

Honda теперь будет производиться с крыльями

hondajet-002

Японская фирма Honda известна всему миру тем, что производит автомобили, мотоциклы, газонокосилки.

Теперь же она решила попробовать себя в авиации.

Компания объявила 23 декабря 2015 года, что он начал осуществлять поставки своим клиентам первых самолетов HondaJet.

«Я надеюсь, что мы скоро начнете видеть много HondaJets в аэропортах по всему миру», — заявил президент Honda Aircraft и генеральный директор Мичимаса Фуджино.

Справка

Honda HA 420 HondaJet — первый самолет гражданской авиации, разработанный Honda Motor Company.

Honda начала изучать маленькие размерные бизнес-джеты в конце 1980-х, используя двигатели от других изготовителей. Honda MH02 была изготовлена и собралась в Лаборатории Исследования полетов Университета штата Миссисипи. В конце 1980-х и в начале 1990-х MH02 являлся прототипом, используя соединения с органической матрицей.

HondaJet сделал свой первый полет в декабре 2003 года. Первый дебют был совершен перед общественностью на авиашоу EAA AirVenture в Ошкоше, Висконсин, в июле 2005 года. 25 июля 2006 года Honda возвратилась в Ошкош, чтобы объявить, что это коммерциализации HondaJet.

Корпорация Honda создала дочернюю структуру Honda Aircraft Company, чтобы выпускать и сертифицировать HondaJet.

Производство должно иметь место в Соединенных Штатах. Компания начала брать потребительские заказы осенью 2006 года.

Стоимость одного HondaJet составила тогда $3.65 миллиона. В планах компании строить 70 самолетов HondaJet в год. Однако в 2016 году компания будет выпускать всего 3-4 самолета HondaJet.

В августе 2006 года Honda и Piper Aircraft объявили о партнерстве, чтобы продавать HondaJet.

В мае 2010 года был собран сложный корпус. Компоненты включали сложный фюзеляж, металлические крылья, хвост, посадочное устройство и по крылу установило машинные опоры. Работа тогда проводилась ради того, чтобы объединить главные системы, включая электрическую, гидравлическую и контроль за состоянием окружающей среды. Первый двигатель должен был быть поставлен в производство и установлен на самолете в третьем квартале 2010 года. Honda Aircraft запланировала начать статическое испытание корпуса в мае 2010 года.

Первый полет первого самолета был намечен на ноябрь 2010 года. Из-за задержек некоторых компонентов полет фактически начался 21-го декабря 2010 года.

Доставка первого самолета запланирована на третий квартал 2012 года.

Сертификация и доставка были задержаны на год из-за восприимчивости корпуса к повреждению льда.

Основные характеристики самолета HA-420 HondaJet

Команда: 1-2 члена пилота

Пассажироемкость: 5 — 6 пассажиров (полезный груз 635 кг. (1,400 фунтов))

Длина: 12.71 м (41 фут)

Размах крыла: 12.15 м (39 футов)

Высота: 4.03 м (13 футов)

Максимальная грузоподъемность: 4,173 кг (9,200 фунтов)

Силовая установка (двигатель): 2 × GE Honda HF120 турбовентиляторных двигателя, 8.04 кН (1,810 фунт-сил)

Рабочие характеристики самолета HA-420 HondaJet

Максимальная скорость: 778 км/ч; TAS (420 узлов) на 483 мили в час

Круизная скорость: 778 км/ч; (420 узлов) на 483 мили в час в FL300

Максимальная дальность полета: 2,593 км (1,611 миль; 1,400 морских миль)

Максимальная высота полета: 13,107 м (43,002 фута)

Скороподъемность: 20.27 м/с (3,990 футов/минуту)

Авиационная радиоэлектроника: кабина остеклена стеклом Garmin G3000.

Источник

Самолет, следовавший в Москву, экстренно возвратился в аэропорт Челябинска

5

Сегодня, 17 декабря, СМИ сообщили, что на борту самолета, следовавшего в Москву и возвратившегося в челябинский аэропорт по техническим причинам, находились 52 человека.

Как отметила представитель Уральского следственного управления на транспорте СК России, у самолета, принадлежащего авиакомпании «Аэрофлот», который выполнял рейс в Москву и возвратился в аэропорт Челябинска по техническим причинам, во время полета не убрались стойки шасси.

Как ранее сообщили СМИ со ссылкой на пресс-секретаря аэровокзала Елену Ляхову, самолет осуществил вылет из аэропорта в 09:26, а возвратился обратно в аэропорт – в 10:05. Пассажиры, находившиеся на борту, будут отправлены в Москву самым ближайшим рейсом авиакомпании «Аэрофлот». Елена Ляхова выступила с опровержением ранее опубликованной в СМИ информации о том, что на борту самолета вспыхнул пожар.

Пресс-секретарь аэропорта отметила, что во время набора высоты у самолета не убрались стойки шасси. По данной причине командир воздушного судна принял решение возвратиться в аэропорт вылета.

По этому факту Уральское следственное управление на транспорте СК России начало проведение доследственной проверки. Елена Ляхова также опровергла информацию о пожаре на борту воздушного судна.

Как сообщает следствие, на борту самолета находились 47 пассажиров и пять членов экипажа. Во время посадки никто не пострадал. СК определяет точные причины и обстоятельства произошедшего.

В данные момент начал осмотр места происшествия. Как сообщила представитель управления, по итогам проверки будет приниматься процессуальное решение.

По материалам РИА
Фото РИА

Полную хронику событий новостей России за сегодня можно посмотреть (здесь).

Сергей Лавров: Владимир Путин лично извинялся перед турецким лидером

8

Сегодня, 9 декабря, руководитель российского внешнеполитического ведомства Сергей Лавров сообщил о том, что до гибели российского самолета Су-24 в сирийском небе, президент России Владимир Путин лично приносил извинения турецкому президенту Реджепу Тайипу Эрдогану за то, что турецкое воздушное пространство было нарушено российским самолетом.

Сергей Лавров отметил, что российские власти не видят других объяснений происшествию со сбитым бомбардировщиком, кроме как то, что кто-то пытается сорвать антитеррористические усилия, заставить российские власти прекратить наносить удары по позициям боевиков на территории Сирии, сделать их менее эффективными или  даже сорвать политический процесс, который только намечается на базе венских договоренностей.

Напомним, что 24 ноября 2015 года в сирийском небе турецкими истребителями F-16 был сбит российский бомбардировщик Су-24. Турецкие власти заявили, что два самолета Су-24, национальная принадлежность которые была не определена, приблизились к границам воздушного пространства Турции. Исходя из заявления Турции, на протяжении 10 минут российских пилотов предупреждали по каналу экстренной связи.

Бомбардировщики находились в турецком воздушном пространстве 17 секунд. В результате один самолет его покинул, а по второму турецкие истребители выпустили ракету «воздух-воздух». Российский лидер Владимир Путин заявил, что произошедшее является ударом в спину, нанесенным пособниками террористов.

По материалам Лента

Фото: Алексей Никольский / РИА Новости

Полную хронику событий новостей России за сегодня можно посмотреть (здесь).

Турецкие депутаты призвали Эрдогана сбивать самолеты России

15h

Призывы сбивать российские самолеты и другие антироссийские лозунги скандировали депутаты турецкого парламента во время выступления премьер-министра Турции Ахмета Давутоглу, сообщает телеканал LifeNews.

«Бей! Пусть к нам не лезут!» – кричали представители молодежного крыла партии власти.

Давутоглу в своей речи повторил позицию Анкары, что российский самолет Су-24М был сбит в воздушном пространстве Турции. После завершения речи главы турецкого кабмина, в зале прозвучали не только громкие овации, но и выкрики «Аллах акбар».

Напомним, 24 ноября российский Су-24, выполнявший задачи по бомбардировке позиций террористов из «Исламского государства», был сбит турецкими истребителями F-16. Самолет упал на севере Сирии около границы с Турцией, командир экипажа погиб, штурман был спасен.

Источник

Фото Ruposters

Турецкие самолеты больше не будут летать над Сирией

1

Турция входит в состав коалиции во главе с США, которая якобы борется с ИГИЛ на территории Сирии. Однако в свете недавних событий Анкара отменила все полеты своих истребителей над этой страной

Турецкие военные больше не будут совершать полеты над территорией Сирии. Об этом недавно заявили в самой Анкаре. Турецкие СМИ справедливо предполагают, что такой шаг был согласован с Москвой. Подобное мнение вполне логично, особенно в свете недавних событий, когда турецкие ВВС сбили российский самолет над территорией Сирии.

Не стоит забывать, что Россия привезла в эту страны новейшие ПВО. Комплекс С-400 способен быстро и эффективно уничтожать любые истребители или бомбардировщики при необходимости. Он может быть быстро доставлен в нужную точку и совершить запуск после быстрого развертывание системы. Вряд ли турецкие самолеты смогут обойти подобную защиту. Отказ Анкары от полетов в этом регионе – это нежелание Эрлогана, а скорее необходимость, поскольку у него просто нет выбора.

Если раньше турецкие самолеты могли беспрепятственно летать над Сирией, нанося удары по целями, которые считали нужными, то теперь ситуация изменилась. Дамаск не давал разрешения Анкаре наносить авиаудары без своего соглашения и сейчас у него есть реальная возможность, точнее С-400, чтобы такую деятельность пресечь.

Однако Эрдоган и тут сделал заявление, которое вызывает недоумение у многих дипломатов. Отвечая на вопрос о том, как власти Турции отреагируют, если ее истребитель нарушит воздушные границы Сирии и будет сбит с помощью российского зенитного ракетного комплекса С-400, он заявил, что расценит это как агрессию.

Логика главы Турции начинает становиться похожей на поведение его американского коллеги. По его мнению он имеет полное право вторгаться на территорию другой страны, наносить там авиаудары, игнорируя международное право. А если Сирия вдруг решит защититься и собьет турецкий самолет с помощью комплекса С-400, то это будет расцениваться, как агрессия против Турции со стороны Москвы.

Эрдоган ведет себя не разумно, если думает, что такие заявления должны восприниматься нормально и Сирия с Россией не отреагируют должным образом. Похоже, что Анкара решила всерьез разорвать отношения с Москвой и прилагает к этому немалые усилия. Россия же адекватно реагирует и прилагает все усилия, чтобы ее самолеты больше не сбивали турецкие ВВС. Видимо именно это и раздражает Эрдогана, поскольку он не рассчитывал на серьезную реакцию Москвы.

Илья К. специально для Правда-ТВ

Эксперт: Су-24, сбитый в Турции, ждали в засаде

15h

Российский самолет Су-24, сбитый во вторник утром у турецко-сирийской границы, по данным Минобороны РФ, был уничтожен предположительно в результате обстрела с земли. Как отмечают в военном ведомстве, все время полета самолет находился исключительно над сирисйской территорией, это зафиксировали средства контроля. В момент, когда Су-24 достала ракета, он, как заявляют военные, находился на высоте 6000 метров.

Кто и как мог сбить российский Су-24?

По информации телеканала CNNTürk, истребитель сбили турецкие ВВС, так как он, якобы, нарушил воздушное пространства Турции. Турецкая сторона утверждает, что Су-24 был сбит истребителями F-16. Однако что произошло на самом деле, достоверно не известно — официальных подтверждений, основанных на данных объективного контроля, пока нет.

Напомню, что на прошлой неделе МИД Турции вызвал российского посла, чтобы выразить протест по поводу бомбардировок самолетами ВКС РФ туркоманских деревень на севере Сирии (сирийские турки, этнические туркмены, проживающие на территории современной Сирии – Авт).

Российская сторона эти обвинения отвергла. Однако, как считает ряд экспертов, Турции не нравится, что боевые действия в Сирии все более приближаются к ее границам. Кроме проблемы беженцев, для Турции возникает и друга проблема: ей все сложнее оказывать помощь ряду представителей ИГИЛ (запрещено вРоссии), которых она неофициально поддерживает. В связи с этим в последнее время на турецко-сирийской границе активно ведется создание туркоманских поселений. Как считают специалисты, это делается в том числе и для того, чтобы организовать здесь зону нестабильности, через которую легче будет и Самой Турции, и США осуществлять поддержку ИГ.

По предварительной информации один из пилотов Су-24, которые смогли катапультироваться, попал как раз в руки местных туркоманов. А сбитый самолет упал на палаточный лагерь в деревне Ямади в Латакии, где временно пребывают эти переселенцы.

Так кто же мог сбить российский Су-24? С этим вопросом «МК» обратился к военному эксперту — в прошлом одному из командующих крупного соединения ПВО. По его мнению, версия телеканала CNNTürk о том, что это были турецкие ВВС, не выглядит такой уж утопичной. Особенно после того, как недавно, по данным турецких СМИ, «туркоманы под прикрытием турецких самолетов F-16 и американских F-15s отвоевали две сирийские деревни, удерживаемые боевиками ИГ». По мнению турецких СМИ, это – «начало похода на Алеппо».

Так чей это, интересно, «поход»? И почему он странным образом совпал с операцией сирийских правительственных войск, которые движутся на этот крупнейший город при поддержке российской авиации? И какова роль в этом «походе» турецких F-16 и американских F-15s, если эти самолеты по своим задачам призваны осуществлять противодействие авиации противника, а у ИГ своей авиации нет?

Сам собой напрашивается вывод: противником для F-16 и F-15s в этом регионе может быть только авиация Сирии и России.

Однако, по заявлению Минобороны РФ, наш Су-24 был сбит с земли на высоте 6000 метров. Это, как говорит наш военный эксперт, оптимальная высота для бомбометания. Однако, по его мнению, Су-24, скорее всего находился все же несколько ниже этой высоты, где ПЗРК типа «Стингер», или «Стрела» могут работать с большей эффективностью.

– Чтобы наверняка сбить самолет на высоте 5000 м, – говорит наш эксперт, – Надо запустить штук десять «Стингеров», тогда, возможно, одна из этих ракет и долетит до цели.

А чтобы сбить на высоте 6 000 м, надо пустить 15-20 таких ракет. Сейчас пока трудно сказать, сколько их реально запустили. Но «Стингер», или та же «Игла» вполне могут сработать на высоте до 6 000м.

Если, к примеру, по Су-24 пускает ракету стационарный зенитный ракетный комплекс ПВО типа «Пэтриот», или «Хок», или «Кроталь», то в момент, когда с земли радиолокатор этого комплекса облучает самолет, в наушниках у летчика появляется неприяный звук.

А когда по нему уже пускают ракету, то звук в наушниках становится таким сильным, что напоминает звук пилы. Тогда летчик должен сразу начинать крутиться — осуществлять противоракетные маневры, пускать тепловые ловушки… Таким образом он может уйти от ракеты ЗРК ПВО.

Но когда по нему пускают ракеты из легкого ПЗРК типа «Игла», «Стингер», то летчик этого не слышит. Он может только уже увидеть этот пуск, либо его сосед предупредит, что по нему пустили ракету. В этом случае осуществлять противоракетный маневр может быть уже поздно.

Выход тут один — резко добавлять высоту, чтобы не достала ракета и «уходить на солнце», так как все «Стингеры», «Иглы» и другие ПЗРК имеют тепловые головки наведения, а тепловое излучение солнца выше, чем излучение от работающего двигателя самолета.

Но самое главное, считает эксперт «МК», те, кто сбил российский Су-24, четко изучили, как летают наши бомбардировщики и штурмовики. «Они готовились к этой акции, – уверен эксперт, – вплоть до того, что они ждали его где-то в засаде и били специально, зная что самолеты ходят по этому маршруту. Я с тревогой ждал этого момента, хотя и надеялся, что потерь с нашей стороны не будет. Думаю, это стало возможным потому, что наступило успокоение — ну как же, нас ведь никто не трогает!

И главное: наступила усталость, так как в сирийской операции слишком большая нагрузка на каждого летчика. Летные экипажи надо чаще менять: отвоевал 7-10 дней, вывозите его на море, пусть отдохнет, и только потом возвращайте назад».

Источник

Фото MK