транзит

Российские большегрузы не раз заплатят полиции за проезд через Украину

21h«Если на клетке слона прочтешь надпись «буйвол», не верь глазам своим» — писал Козьма Прутков. Если правительство Украины говорит, что транзит для российских грузовиков открыт, не верь ушам своим — это уже народная мудрость. В конце прошлой недели украинские власти отчитались о том, что вопрос транзитных взаимных грузоперевозок через территорию Незалежной и России улажен. А уже в субботу радикалы из партии «Свобода» оповестили всех об очередном задержании партии российских фур в Львовской области. Причем даже полицейское сопровождение не помогло. «Под Червоноградом в Сокольском районе на Львовщине боевики остановили 13 российских грузовиков, которые ехали в сопровождении полиции» — говорится в сообщении …

Яценюк посоветовал российским фурам объезжать блокады по партизанским тропам

10hСегодня, 27 февраля, в г. Стрый Львовской области “сволотовцы” Тягнибока направили обратно тридцать российских грузовиков. Об этом сообщила пресс-служба Львовской областной парторганизации. Ранее уже сообщалось о вчерашнем блокировании 14 фур в четырёх областях западной Украины. По словам депутата Стрыйского городского совета от партии «Свобода», боевика «добровольческого» бандформирования «Сич» Владимира Лоиша, с 6:30 утра восемь стрыйских нацюков на блокпосту на улице Галицкой (при въезде в Стрый) остановили 30 российских грузовиков. «Некоторые фуры разворачиваются и едут обратно. Пятнадцать фур ждут на стоянке в селе Добряны на подъезде к городу Стрый», – сообщил Владимир Лоиш. «Продолжаем акцию по блокированию движения российских грузовиков. К …

Украинские радикалы Тягнибока намерены блокировать российские фуры своими силами

14р

Возобновление транзита российских большегрузных автомобилей через территорию Украины, о котором было объявлено на днях, вновь оказалось под угрозой. Украинские радикальные националисты заявили о намерении намерены самостоятельно преградить им дорогу.

Вскоре после объявления о возобновлении российского грузового транзита члены партии “Свобода” заявили, что намерены снова блокировать транзит грузовиков с российскими номерами в Волынской, Закарпатской, Черновецкой и прочих областях Украины, сообщают местные СМИ.

“Мы возобновляем блокирование украинских дорог от российских фур и на Волыни, и на Закарпатье, и в Черновцах, и в других регионах Украины”, — сказал руководитель партии “Свобода” Олег Тягнибок, которого цитирует РИА Новости.

Он также заявил, что члены его партии готовят проекты постановлений в областные советы для запрета транзита российских грузовиков.

В среду российская и украинская сторона объявили об отмене ограничений на движение и транзит грузовиков с 25 февраля. Премьер-министр Украины Арсений Яценюк дал поручение МВД и Национальной полиции обеспечить безопасность прохождения транзитных грузов, а в четверг обе стороны подтвердили снятие ограничений.

Напомним, 19 февраля Москва обратилась к Киеву с просьбой разблокировать въезд на Украину российских грузовиков. В Минтрансе отмечали, что такие ограничения в одностороннем порядке ввела Украина, а РФ была вынуждена ответить зеркально.

Источник

Фото YouTube

Также можете посмотреть все новости Украины за сегодня

Украина решила попытаться создать «сеть давления» на Россию

3р

Киев намерен расширять давление на Россию на международных площадках, заявил глава МИД Украины Павел Климкин.

«Мы будем пытаться создать сеть давления на Россию», – сказал Климкин.

Кроме того, по его словам, Киев рассчитывает оказывать давление на Россию путем санкций, передает ТАСС.«Второй ключевой пусть – санкции, потому что Крым с этими санкциями не будет иметь никаких шансов, это дорога в никуда», – заявил министр.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против целых секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии.

Россия с 1 января для защиты своего рынка от наплыва беспошлинных товаров из ЕС ввела для Украины таможенные пошлины и продуктовое эмбарго, аналогичное тому, которое действует против стран, поддержавших антироссийские санкции. Кроме того, Россия приостановила для Украины действие договора СНГ о зоне свободной торговли (ЗСТ).

В свою очередь Украина ввела «симметричный», по мнению Арсения Яценюка, ответ и приостановила действие ЗСТ с Россией, а также ввела продэмбарго на ряд товаров и ввозную пошлину. Это эмбарго, согласно тексту постановления, будет действовать до 5 августа либо до отмены Россией продэмбарго на украинские товары.

Киев намерен на собрании ВТО во второй половине февраля поднять вопрос о якобы несоответствии нормам организации введенных Россией мер, включая продовольственное эмбарго и ограничения на транзит украинских товаров в Казахстан.

Источник

Фото Politikus

Также можете посмотреть все новости Украины за сегодня

25 февраля будет восстановлено транзитное движение между Россией и Украиной

8

Сегодня, 24 февраля, министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский сообщил, что в случае продолжения блокирования транзитного движения, Украина потеряет статус транзитного государства. Сообщается, что организаторам блокады уже донесли важность данного вопроса.

Украинский министр выразил надежду, что участники акции протеста, выступающие против российско-украинских торговых отношений, не будут мешать транзиту российских грузовиков по территории Украины.

Напомним, что ранее из-за приостановки транзитного движения грузовиков с российскими номерами через территорию Польши начал пользоваться популярностью маршрут через Закарпатскую область Украины. 11 февраля украинские радикалы на Закарпатье сообщили о начале бессрочной акции по блокировке движения российских грузовиков. Через какое-то время к акции протеста подключились радикалы из девяти областей Украины. В итоге украинским правительством было принято решение о прекращении транзита грузового транспорта из России. Сегодня, 24 февраля, правительство страны приняло решение о возобновлении транзита грузового транспорта, включая российский, по украинской территории с 25 февраля.

Андрей Пивоварский сообщил, что накануне состоялась длительная беседа с перевозчиками, в ходе которой было достигнуто понимание крайней важности данного вопроса. С организаторами акции протеста также прошла встреча. Министр выразил надежду, что радикалы поняли, что речь идет о возобновлении транзита по территории Украины. В том случае, если акция протеста будет продолжена, Украина потеряет статус транзитного государства.

Андрей Пивоварский напомнил, что польские власти уже договорились о продолжении сотрудничества с Россией по вопросу транзиту, и, в случае блокирования украинской территории для данных целей, транзитные коридоры будут переориентированы и Украина выпадет из транзитных потоков.

По материалам РИА
Фото РИА

Также можете посмотреть все новости Украины за сегодня

Украинские грузовики начали выезжать с России

1

Сегодня, 17 февраля, на портале российского Министерства транспорта была размещена информация, исходя из которой следует, что первая партия украинских грузовиков, движение которые было ранее остановлено на территории России, из Брянской области отправилась обратно на Украину.

Отмена запрета имеет место на фоне программы, которая была предложена украинскими властями, и касается возврата украинских грузовиков с российской территории на Украину, а также в страны их регистрации.

В сообщении сказано, что на территории Брянской области Ространснадзор обеспечил возобновление ранее остановленного движения. Движение происходит в режиме «еду домой». Кроме этого сообщается, что работа будет продолжаться в параллели с точно такими же действиями киевских властей.

Накануне СМИ сообщили, что между Россией и Украиной было принято согласованное решение относительно продления сроком до 25 февраля текущего года срока действия разрешений на осуществление транзитных перевозок.

В тот же день российские власти приняли решение о полной приостановке транзита украинских грузовиков. Сообщалось, что действие принятых мер со стороны Кремля будет продолжаться до тех пор, пока не будет урегулирована ситуация с киевскими властями.

15 февраля СМИ сообщили, что украинским правительством было принято решение относительно приостановки транзита по территории Украины грузовых фур с российскими номерами.

11 февраля текущего года на украинской территории были заблокированы грузовики из России. Первоначально движению грузовых автомобилей препятствовали украинские националисты. Отметим, что движение грузового транспорта было заблокировано во Львове, Закарпатье, Ровенской области и Житомире.

В разных украинских областях были заблокированы порядка 150 российских грузовиков. 15 февраля 2016 года украинским правительством было принято решение о прекращении транзита по территории Украины грузовых машин с российскими номерами.

По материалам Лента

Фото Коммерсантъ

Полную хронику событий новостей России за сегодня можно посмотреть (здесь).

Минтранс: движение украинских фур по территории России полностью прекращено

7

По причине необходимости введения ответных мер на действия украинских националистов, которые проводят акцию по блокированию движения российских грузовиков по территории Украины, было прекращено движение украинских грузовиков по российской территории.

Сегодня, 16 февраля, Минтрансом было опубликовано сообщение, исходя из которого стало известно о том, что Россия полностью остановила транзит по территории страны грузового транспорта, имеющего украинскую  регистрацию, включая в Казахстан.

Накануне вице-премьер России Аркадий Дворкович сообщил о том, что Россия остановила движение украинских фур по территории страны, но при этом продолжает пропускать украинские грузовики, которые следуют транзитом в Казахстан.

В сообщении Минтранса говорится, что по причине блокирования движения российских грузовиков по украинской территории с 12:00 по московскому времени 16 февраля текущего года на территории России полностью прекращается движение украинского грузового транспорта, которые осуществляют транзитную перевозу грузов. Осуществление доставки грузов на территорию Казахстана будет продолжаться перевозчиками других стран в соответствии с Указом Президента России от 1 января 2006 года №1.

Ранее в Ространснадзоре сообщили, что по состоянию на 10:00 по московскому времени на территории России были задержаны свыше 320 украинских грузовиков.

По материалам РИА
Фото АР

Полную хронику событий новостей России за сегодня можно посмотреть (здесь).

Кто выиграет от транзитной блокады Украины и РФ?

tranzitnaya-blokada

Директор Украинского института анализа и менеджмента политики объяснил транзитное противостояние России и Украины.

После того, как Украина и Россия обменялись транспортными блокадами, насколько пострадает украинский товарообмен и кто пострадает больше?

Пока что, кто проиграет больше, сложно сказать. Хотя я думаю, что в нынешней ситуации проиграют обе стороны. Но Украине этот проигрыш будет более болезненным, так как украинские транспортные компании, которые фактически с первого января имеют сложности с оформлением документов по перевозке в туже Среднюю Азию. Украинские транспортные компании слабее в пане финансов. У них меньше подушка, поэтому полное ограничение транзита через Россию болезненней ударит по Украине.

Хотя по украинским компаниям многие могут стать банкротами. Но для России сегодня полностью перекрыт доступ к Европейскому Союзу, а это может вызвать значительные риски, сложности и вызовы. Мне кажется, что нынешняя ситуация очень напоминает крымскую ситуацию, когда происходило блокирование ЛЭП, потом её подрыв. Сначала это запускалось руками активистов, а потом принималось решение правительства, которое легализировало эту ситуацию. Я думаю, что за этим стоит правительственное решение, действие политиков, которые таким образом пытаются достичь своих политических и экономических интересов, шантажируя друг друга.

Как поступит Москва?

Сегодня выгодополучателем является Польша. В переговорах с России позиция Польши усилилась. Получается, что выгодополучателем является часть украинского бизнеса, который ориентирован на европейский союз, который надеется перехватить этот поток ну и украинские политики.

Напомню, что сегодня в Украине идет серьезная дискуссия относительно отставки правительства. Завтра будет отчет правительства и, возможно, его отставка. И поэтому это тоже элемент дестабилизации правительства. Я думаю, что нынешняя ситуация может продолжаться достаточно долго, потому что она не является критической ни одной для сторон. Поэтому я думаю, что все будет легализировано, введением решения правительства. А разрешится ситуация от 3 до 6 месяцев. Пока, что компромисса в ближайшее время не будет. Российским перевозчикам придется искать другие схемы и другие номера. Я уже уверен, что белорусские номера на больших фурах станут очень популярными или те же молдавские, для того, чтобы поставлять свои товары в европейский союз и получать товары из Евросоюза.

Так, что от этой блокады выиграет Беларусь, страны Евросоюза и Польша.

Чем может закончиться беспредел с российскими грузовиками в Украине?

Кремль обвиняет Киев в беспределе

В Кремле заявили, что беспрецедентная ситуация в Украине, где российские грузовики не пускают через границы – это беспредел и нарушение международного права

На Украине российские большегрузы были заблокированы на границе. 15 февраля Киев решил приостановить транзит по территории страны грузовых автомобилей с российскими номерами. Сделано это было в кратчайшие сроки, т. е. в течение одного дня. Результат – около 150 фур, которые застряли на таможне. Ситуацию осложняют радикальные украинские организации, которые выделили людей, чтобы не пропускать грузовики.

В Москве назвали такую политику банальным нарушением всех международных прав и беспределом.

Россия и Украина: одна история транзита газа в Европу. Как все начиналось и чем закончилось

21h

В первой половине двадцатого века в нашей стране, как и во всем мире, началась активная разработка месторождений газа. Первоначально он использовался только для нужд государств, которые этими месторождениями владели. Со временем появилась необходимость экспортировать газ в другие страны, и для нашей страны история с экспортом газа через Украину (на тот момент была в составе СССР) началась в середине двадцатого века, а закончится, по всей видимости, очень скоро. Как же всё начиналось?

Еще в 1839 году в Астраханской области при бурении артезианской скважины на глубине 112 метров, появился горючий газ. В 1906 году этот «инцидент» повторился, там предприимчивый купец Мельников и заложил скважину и в последствие построил небольшой завод. Со временем, масштабы добычи газа существенно возросли, и появилась необходимость его транспортировать. Самым оптимальным и экономически выгодным способом транспортировки газа являлся и является газопровод, поэтому Россия, как и все другие страны, активно развивала «трубостроительство». Одним из самых известных и первых газопроводов, который появился на Украине, является газопровод «Дашава – Киев».

Хоть молодое Советское Государство и делало ставку на производство собственных товаров и услуг, и тем более, использование собственных природных ресурсов для своих целей, в 1967 году, из-за непростой экономической ситуации (большие инвестиции в ВПК, гонка вооружений и т.п.) состоялся первый транзит газа в Европу через Украину.

В то время в Советском Союзе была единая газовая система, и встал выбор: поставлять газ в Европу, пропорционально разделяя транзит по всем республикам, граничащим с европейскими странами, или же построить трубы через Украину. Как многие полагают, из-за того, что в тогдашнем правительстве СССР было много выходцев с Украины, выбор пал именно на неё.

В 70-х годах прошлого столетия цена на газ и нефть резко пошли вверх, и СССР, воспользовавшись сложившейся ситуацией, стал активно поставлять энергоресурсы в ближнее зарубежье. На протяжении долгого времени газ шел в Европу только через Украину. И после распада Советского Союза «Незалежное государство» получило в наследие крупнейшую газотранспортную систему, которая включает в себя не только примитивные трубы, по которым течет голубое топливо, но и газовые хранилища, компрессорные станции, различные приборы учета, в общем, всю инфраструктуру транспортной системы.

Завладев «эксклюзивным» правом транспортировать российский газ, у Украины появилась возможность диктовать некоторые условия самим экспортерам. На протяжении всей истории независимости Украины, Россия предоставляла ей огромные скидки на газ, позволяла «великим украинцам» копить колоссальные долги, которые потом выплачивались годами, и в очень многих вопросах шла навстречу украинскому народу. Но с течением времени запросы украинцев (прим. которые, по их уверениям, являются двигателем прогресса) перешли все допустимые рамки. Фальсификация данных о транзите газа, воровство, изменение показателей учетного оборудования – всё это происходило на фоне постоянных просьб поставлять газ Украине бесплатно. В итоге было инициировано строительство «Северного и Южного потоков», которые должны были стать России гарантией для честной торговли газом, как с Украиной, так и с европейскими странами. Южный поток был свернут из-за политической ситуации в мире, зато Северный работает и делает это исправно и постоянно наращивает производительность трубопровода, проложенного по дну Балтийского моря.

В последние годы отношения между Россией и Украиной сильно ухудшились из-за государственного переворота, который произошел на Украине, поэтому и транзит газа через новую «демократическую» страну оказался сильно затруднён, балансируя на грани срыва. Постоянные угрозы и нежелание украинской стороны платить за газ вылилось в откровенное вымогательство. Как стало известно, антимонопольный комитет Украины выставил штраф Газпрому на 3,4 миллиарда долларов за злоупотребление монопольным положением. И такое обвинение выдвигает страна, «управляющие» которой отказываются платить суверенный долг по ценным бумагам, выкупленным Россией несколько лет назад.

Абсолютно бредовым обвинением его можно считать еще и потому, что Украина вот уже несколько лет грозится начать закупки сжиженного газа у США – чем вам не альтернатива? А как же месторождения газа, которые есть на территории Украины? Ах да, они же разработаны, а разработка стоит денег. Так о какой монополии говорят укры? Хочешь – покупай, не хочешь – не покупай. Демократические европейцы покупают, и причем на протяжении очень долгого времени, и по гораздо более высоким ценам, чем Украина, и ничего. Какие деньги вы там захотели получить, голубчики, грейтесь, покуда газ вам дают. А то ведь Северный поток-2 построят, и претензии выставлять уже будет некому. И что-то мне подсказывает, что вся эта вакханалия с поставками газа на Украину продлится недолго, ведь та наглость, с которой Яценюк требуют газа и денег, уже давно перешла все допустимые границы.

Источник

Фото Politikus

Украина жалуется на новые правила транзита товаров через Россию

Киев добился желаемого

Правительство Порошенко довольно часто противоречит себе. Теперь же Киев взял на вооружение новую логику – спровоцировать проблему, потом самому же на нее жаловаться, обвиняя Россию. Ограничение транзита украинских товаров – яркий тому пример

В министерстве инфраструктуры Украины бьют тревогу. Украинские чиновники жалуются, что Россия отказывается в оперативном порядке обсудить с Киевом ограничения на транзит украинских товаров через территорию РФ в Казахстан.

Киев делает вид, что не понимает, почему Москва вводит ограничения на торговлю и транзит украинских товаров. Как будто Яценюк не запрещал украинским самолетам летать в Россию, режим Порошенко не инициировал санкции против РФ, а внешняя политика Украины в целом не направлена на полный разрыв всех экономических связей с Россией.

Действия Москвы направлены на защиту российской экономики, поскольку Украина подписывает соглашение об ассоциации с ЕС. Торговля же в таком случае с Киевом на прежних условиях, нанесет вред отечественным предприятиям России, о чем МИД этой страны несколько лет предупреждал Украину.

Режим Порошенко все это проигнорировал и придумал очередной повод назвать Москву агрессором, из-за которого Киев не может восстановить экономику в стране. В министерстве инфраструктуры Украины отметили, что действия Кремля привели к полной остановке перевозок между Россией и Украиной. Видимо, в министерстве забыли, что еще несколько недель назад Порошенко сам подписал документ, инициирующий санкции против России, т. е. ограничение торговли с этой страной.

Если проследить в хронологическом порядке любые действия на протяжении хотя бы двух недель, то можно найти несколько противоречий в украинской политике. Киев надеется на краткосрочную память своих граждан, поэтому собственную же политику по разрыву экономических связей выдает, как инициативу Москвы. Таким образом, все последующие экономические проблемы в Украине Порошенко надеется оправдывать не его бездарностью, как главы государства, а агрессивными действиями России.

Илья К. специально для Правда-ТВ

“Северный поток – 2” и антироссийский восточноевропейский фронт

5h

Конец ноября – начало декабря ознаменовалось целой волной нападок на проект российского газопровода в Европу – “Северный поток-2”. Момент выбран неслучайно – аккурат между конфликтом между Россией и Турцией по поводу сбитого турками самолета Су-24 и саммитом ЕС, который пройдет 17-18 декабря в Брюсселе. Таким образом, саммит ЕС станет очередным полем боя экономической войны против нашей державы.

На саммите отношения с Россией как всегда, в последние годы, занимают самое важное место в повестке дня. В частности, одной из тем саммита заявлена “Россия и Украина”, и, разумеется, будет обсужден вопрос продления экономических санкций против нашей страны. Также будет обсужден вопрос борьбы с террористической группировкой ИГ, который так или иначе не возможно обсуждать безотносительно России.

Поэтому в свете происшедших событий марионеточным режимам США в Восточной Европе выпадает шанс не допустить усиления позиций нашей страны. Информационно-политическая компания, организованная странами “буферной зоны” была начата практически сразу после трагедии с Су-24, и синхронно с введением Россией санкций против Турции. Не хотелось бы искать в синхронности данных событий совпадений. Это скорее закономерность, диктуемая правилами холодной войны.

Итак, 27 ноября правительства 9 стран направили в Еврокомиссию письмо, где выразили свое “опасение”, что реализация проекта “Северный поток – 2” может “привести к серьезным последствиям как для Киева, так и для стран Евросоюза…Сохранение поставок через территорию Украины является стратегическим интересом Евросоюза в целом не только с точки зрения безопасности поставок, но и с точки зрения укрепления стабильности в восточноевропейском регионе”.

Очевидная политизированность данного заявления наглядно следует как напрямую из того, что подписантами выступили страны, которым светлое будущее Украины глубоко безразлично, так и из слаженности действий и из того, в какой момент данное письмо было направлено.

Справедливо будет перечислить всех недоброжелателей: это Болгария, Венгрия (!), Латвия, Литва, Польша, Румыния, Словакия, Чехия и Эстония. Характерно, что все страны являются членами блока НАТО. Изначально сообщалось о том, что Греция также подписала письмо, но эта информация была позже опровергнута министром окружающей среды и энергетики Греции Панайотисом Скурлетисом.

Бросается в глаза и абсурдность формулировок: оказывается, что транзит через территорию Украины – это безопасно. Очевидно, страны-противники “Северного потока-2” надеются на то, что ЕС не только позабыл о том, как Украина несколько раз “морозила” Европу путем препятствования транзиту, но и предпочтет закрыть глаза на то, что разгулявшиеся в Нэзалежнэй фашистские молодчики запросто могут безнаказанно рушить, например, крупные линии электропередач (и что им может помешать сделать то же самое с газопроводом?).

В итоге, 4 декабря стало известно, что Евросоюз помимо уже согласованной повестки дняобсудит и проект “Северного потока-2”.

Видимо, этого оказалось недостаточно, поэтому некоторые особо ретивые противники России решили усилит нажим. Министр экономики Словакии Вазил Гудак заявил, что проект “Северного потока-2” представляет собой ни много, ни мало – угрозу для ЕС! Как говорится, а мужики-то и не знают! Особенно Германия, вице-канцлер которой, Зигмар Габриэль, лично приезжал в Москву договариваться о строительстве (см. мою статью от 29.10.15 – “А что у нас с Потоками? Часть 2”).

А 7 декабря к Гудаку присоединился Яценюк. Премьер-министр Украины попросил Евросоюзпроинспектировать и, по возможности, заблокировать проект потока.

“Мы обращаемся к нашим европейским партнерам, чтобы проект “Северный поток-2″ прошел самую жесткую инспекцию. И мы считаем, что данный проект должен быть заблокирован, поскольку не отвечает интересам ни ЕС, ни Украины…” – характерный для украинской хунты жест: ставить на одну полку интересы Евросоюза и свои. Это как если бы глисты в организме коровы ратовали за ее откорм. Впрочем, интересы отдельных стран Евросоюза действительно зависят от транзита газа, через Украину. Например, Словакия не только получает около 400 миллионов евро от транзита газа ежегодно, но и продает газ реверсом Украине. Поэтому их выступление “дуэтом” вполне ожидаемо (и будет ожидаемо и впредь). Собственно, об этом и заявил Яценюк: “Он оставляет Украину, Польшу и Словакию без миллиардов долларов доходов, а также оставляет ЕС без конкуренции на газовом рынке, делая зависимым от “Газпрома”.

В дальнейшем с аналогичными заявлениями выступила премьер-министр Литвы Грибаускайте. Вышеупомянутая Польша решила действовать более иезуитскими методами – польское Управление морских портов в Щецине и Свиноуйсце потребовало изменить глубину прокладки Потока, поскольку он может мешать судоходству в регионе.

Таким образом, против проекта Северного потока-2 выступает достаточно широкий фронт из ряда европейских стран и примкнувшей к ним Украины. Что создает серьезные риски с точки зрения реализации проекта. С другой стороны, участниками проекта являются крупнейшие иностранные предприятия ТЭК старой Европы: E.ON (Германия), Shell (Нидерланды-Британия), BASF/Wintershall (Германия), OMV (Австрия) и Engie (Франция). И эти крупные ТЭК, влияние которых сопоставимо с влиянием карликовых государств вроде Словакии вряд ли захотят терять прибыль.

То есть предстоит ждать серьезных баталий на саммите по вопросу “Северного потока-2”, коль скоро обсуждение проекта внесено в повестку. И покуда обсуждение “Северного потока-2”, как ни крути, серьезно политизировано, ЕС встает перед серьезной дилеммой: сохранения политического единства и уступок Востоку по “Северному потоку-2” (хотя отказ от проекта выглядит безумием – буржуй редко наступает себе на горло, но “побуксовать” все-таки могут), или напротив – предпочтение интересам крупной национальной буржуазии, в ущерб странам противников проекта, и, соответственно, политическому единству и без того становящегося все более рыхлым день ото дня, Евросоюза.

Очевидно, что как бы ни сложилось ситуация, Европа и в том и в другом случае должна чем-то поступиться. А значит, баталии на саммите 17-18 декабря будут серьезными.

Источник

Фото livejournal

Российские власти могут лишить дотаций Латвию

6

Латвия, которая оказывает активную поддержку антироссийской риторики Евросоюза, может потерять порядка 10% доходов бюджета страны в случае, если Россия перестанет использовать порт в Риге для транзита угля и удобрений.

Сегодня, 13 августа, вице-мэр Риги и председатель правления Рижского свободного порта Андрис Америкс, ссылаясь на неофициальную информацию, в утреннем эфире Латвийского телевидения заявил, что Россия может перестать пользоваться портом для транзита угля

Вице-мэр Риги выразил надежду, что данная информация не будет подтверждена и отметил, что, как правило, после подобной информации должны последовать и последующие шаги.

Андрис Америкс отметил, что российский уголь составляет примерно треть объема от всех грузов, которые перерабатываются в порту, и отметил, что в данный момент заменить такой объем Рижскому порту нечем. Помимо этого, ширина рельсов железной дороги соответствует российской.

Вице-мэр отметил, что данное решение повлияет полностью на всю латвийскую экономику. Потенциальные убытки от отказа Россией составят порядка 130-140 миллионов евро в год, в то время как каждый миллион тонн переваленного угля через порт приносит латвийской экономике примерно 10 миллионов евро.

Латвийский министр сообщений Анрийс Матисс сообщил, что он также владеет неофициальной информацией о предстоящем в ближайшее время прекращении транзита грузов минеральных удобрений и угля Российской железной дороги через Рижский свободный порт. В минувшем году объем транзита нефтепродуктов и угля в порты Латвии составил 46,3 миллиона тонн, по железной дороге – 32,56 миллиона тонн.

Ранее рижский мэр Нил Ушаков выступил с предупреждением о серьезных проблемах для страны, если из порта уйдут российские компании.

В интервью агентство Reuters мэр Риги сообщил, что страна столкнется с очень существенными проблемами, если российский транзит будет прекращен. К примеру, перестанет работать новый терминал Riga Coal, предназначенный для разгрузки угля, стоимость строительства которого составила 148 миллионов евро.

По материалам Вести

Фото Вести

«Шелковый путь» Украины

1р

Украина намерена включиться в проект «Новый Шелковый путь», чтобы поток грузов из Китая в Европу шел через ее территорию. Об этом заявил глава Одесской области Михаил Саакашвили в интервью украинскому «5 каналу».

По мнению экс-президента Грузии, торговые потоки «Нового Шелкового пути» следует направить через Ильичевский морской порт в Одесской области, поскольку это существенно сократит сроки транспортировки.

«Реально логистика занимает 30 дней через Россию, через Ильичевск занимает максимум 9 дней. Большие потоки надо привести, и это возможно. Построить дорогу на Рени, то есть на Евросоюз, затем построить через Днестровский лиман большой мост, чтобы никто никогда не оторвал Бессарабию. Мы уже работаем», — заверил Саакашвили.

С одной стороны, Михаил Саакашвили известен своим прожектерством. Однако имеется ряд моментов, которые заставляют относиться к его словам серьезнее, чем просто к популистской политической болтовне.

Проект Шелкового пути в китайской версии имеет три варианта маршрута. И сейчас КНР реализует первый, базовый вариант, — через Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию до Стамбула. Причем, на пути реализации этого варианта Китай продвинулся весьма основательно.

Как мы уже сообщали, 3 августа в Баку состоялась церемония встречи контейнерного поезда Nomadexpress сообщением Шихэцзы (КНР) — Достык (Казахстан) — Актау — Аляты (Азербайджан). Тестовый поезд отбыл из Китая 28 июля, прошел 3500 километров через Казахстан и Каспийское море за пять суток, и прибыл на станцию Кишлы в окрестностях Баку. Заметим — в обход территории РФ.

Два других маршрута Шелкового пути находятся лишь на стадии обсуждения. Второй вариант проходит через Иран, и только третий — по территории РФ через Казань до Москвы и Санкт-Петербурга. В теории, третий вариант Китаю наиболее выгоден, поскольку Казахстан, Россия и Белоруссия входят в Евразийский экономический союз, и китайским товарам придется преодолевать всего две таможни. Вдобавок этот маршрут короче, чем все остальные. Но Россия долго колебалась, участвовать ли ей в проекте. В итоге, Москва дала согласие — подписала с Пекином декларацию о взаимопонимании — только 8 мая 2015 года, во время визита председателя КНР Си Цзиньпина в Москву на парад Победы. И время было во многом упущено.

И вот теперь в «Новый Шелковый путь» пытается вклиниться Украина. По сути, Саакашвили предлагает китайцам слегка изменить первый — базовый — вариант. Китайские товары в этом случае тоже будут идти черед Казахстан, потом морем до Азербайджана, потом транзитом через Грузию, грузится в Поти на корабли и уже Черным морем отправляться в Европу. Но не вдоль турецкого побережья в Стамбул, как предполагает базовый вариант, а до украинского Николаевска, и оттуда — к румынской границе.

Китай этот вариант не считает чем-то безумным. Как заявил посол КНР на УкраинеЧжан Сиюнь на встрече с министром инфраструктуры «незалежной» Андреем Пивоварским, «в рамках „Нового Шелкового пути“ существует потенциальная готовность китайских банков инвестировать в инфраструктурные объекты Украины», и предложил украинской стороне подготовить презентации инвестиционных проектов для представителей бизнеса Китая.

Для России это — неприятные сигналы. Если наша страна окажется на обочине Шелкового пути, вся торговля между Китаем и Западной Европой пойдет в обход РФ. Сейчас объем этой торговли составляет 560 млрд. долларов в год, но при реализации проекта может увеличиться вдвое. Словом, для России игра стоит свеч. Для Украины — тоже.

Что стоит за словами Саакашвили, удастся ли России реализовать в отношениях с КНР свое конкурентное преимущество — огромное транзитное пространство?

— Китай пока нигде не опубликовал официальных данных, где должен проходить Новый Шелковый путь, — отмечает директор Центра стратегических исследований Китая Российского университета дружбы народов (РУДН), заведующий отделением востоковедения НИУ ВШЭ Алексей Маслов. — Есть несколько вариантов маршрута, которые периодически всплывают в китайской прессе. На деле, видимо, Пекин рассчитывает, что Шелковый путь будет включать множество маршрутов. Он мультиплицирует пути и смотрит, какой из них наиболее выгоден.

Именно поэтому Китай одновременно обсуждает и Шелковый путь через Россию — с российской стороной, и вариант через территорию Казахстана и Узбекистана — с элитами Центральной Азии, и активно пытается выйти на договоренности по варианту маршрута по Северной Индии.

На мой взгляд, китайцы сегодня воспроизводят концепцию «классического» Великого Шелкового пути, где единой дороги не существовало, и для торговли использовались самые разные караванные пути.

В рамках этой концепции Китай делает и попытку зайти в ЕС через Украину.

 — Разве Пекину не более выгодно иметь дело с коротким и простым маршрутом через Казахстан-Россию-Белоруссию?

— Проблема в том, что Россия заняла довольно жесткую позицию в отношении китайского проекта. Москва не сказала, что присоединяется к китайской концепции «Нового Шелкового пути». Россия заявила лишь, что российские интеграционные проекты — прежде всего, Евразийский экономический союз, — могут сопрягаться с Шелковым путем. Другими словами, мы дали китайцам понять, что у нас имеются собственные интересы, и мы не собираемся отказываться от них ради сотрудничества с Пекином.

Не думаю, что такая позиция Китаю понравилась. Китайцы не любят самостоятельности у партнеров. Тем более, другие страны — практически все государства Центральной Азии — оказались менее упрямыми, и вошли в концепцию «Шелкового пути». Плюс к тому, РФ заняла еще и принципиальную позицию с ценой на газ для Китая. Все это если не ухудшило, то осложнило отношения между Россией и Китаем.

 — Как в этой ситуации сыграет украинский фактор — предложение Саакашвили?

— Надо понимать: Китай неоднократно пытался «зайти» на Украину при режиме Виктора Януковича, но не слишком успешно. А сейчас Пекин смотрит на Киев, как на очень важный стратегический объект.

Прежде всего, Украина действительно чрезвычайно удобна для организации транзитных перевозок. Одессе в этой схеме отводится ключевая роль, поскольку этот город — узел как морских, так и наземных транспортных коммуникаций. Сейчас, зная авантюрный характер Михаила Саакашвили, Китай чрезвычайно заинтересован в форсировании переговоров с украинской стороной.

Кроме того, «незалежная» сегодня занимает двойственную геополитическую позицию. С одной стороны, она не является членом НАТО и не входит в Евросоюз, с другой — безусловно, не является сателлитом России. Из-за этого Киев настойчиво ищет новых партнеров, а Пекин всегда использует подобные ситуации, чтобы удачно «зайти» на территорию.

Китай уже пообещал Украине, по разным оценкам, около 20 млрд долларов инвестиций — в сельское хозяйство, строительство портов и дорог. Да, едва ли Пекин в ближайшее время будет серьезно вкладываться в украинскую экономику, но традиционная тактика китайцев — обещать много, а давать значительно меньше — очень часто срабатывает. Вот и Киев начинает плясать под дудку новых партнеров, завороженный цифрами.

— Можно ли сказать, что игра Китая торпедирует интересы России?

— Не торпедирует. Эта игра просто усиливает китайскую позицию в переговорах с Москвой: Пекин демонстрирует, что может обойти Россию. Но есть важный момент. Учитывая нестабильность на Украине, Китай едва ли будет делать крупную ставку на предложение Саакашвили. Кроме того, решение губернатора Одесской области — это еще не решение украинского кабмина. Наконец, Пекин не может не понимать: обойти Россию — значит, потерять немалый российский рынок, а Поднебесной это совершенно не нужно.

Скорее всего, Китай какое-то время поиграет на российско-украинском конфликте, и ограничит сотрудничество с Киевом выгодными для себя инвестициями. А потом — вернется к обсуждению с Россией маршрута Шелкового пути Казань-Москва-Петербург…

— Китай активно выстраивает отношения с нынешней Украиной, и было бы наивно думать, что этому могут помешать наши особые отношения с Пекином, — считает политолог, руководитель «Политической экспертной группы» Константин Калачев. — Не следует забывать, что Россия занимает лишь девятое место по товарообороту в списке зарубежных торговых партнеров Поднебесной. А по ряду направлений Пекин и вовсе находится в конкурентных отношениях с Москвой — например, в сфере строительства АЭС.

«Новый Шелковый путь», который является политическим козырем нового китайского руководителя Си Цзиньпина — это очень крупный проект. Далеко не факт, что его удастся реализовать в полном объеме, особенно если учесть трудности, с которыми сталкивается сегодня китайская экономика. Но в любом случае, при реализации китайцы будут исходить исключительно из соображений экономической целесообразности.

Если Китай будет интересовать Ильичевский морской порт — ему будет совершенно безразлично, кто является губернатором Одесской области: Михаил Саакашвили или условный Сидор Сидоренко.

Словом, не приходится рассчитывать, что Россия будет «особым партнером» Поднебесной, и негативное отношение россиян к Саакашвили будет как-то учитываться при решении экономических вопросов.

 — Предложение Саакашвили может быть принято Пекином?

— Думаю, это предложение не вписывается в китайский проект. И дело не в личности экс-президента Грузии, к которому россияне испытывают предубеждение.

Просто у китайского руководства уже имеется на руках «дорожная карта» проекта «Шелкового пути», и Ильичевского порта на этой карте нет. С другой стороны, стремление Украины поучаствовать в «Новом Шелковом пути» — это как раз та ситуация, про которую уместно сказать: никогда не говори «никогда»…

Также можете посмотреть все новости Украины за сегодня

Источник

Фото: ZUMA / ТАСС

Газовые грёзы Яценюка

1h

Премьер-министр Украины Яценюк решил убедить население в том, что всё не так плохо, как есть. По его словам, к 2025 году страна обретёт долгожданную «энергосамостийность». То есть, будет потреблять природный газ за счёт собственной добычи.

«У нас есть с вами совместная задача: через десять лет Украина должна полностью, на 100%, обеспечивать собственные потребности», — декларировал Яценюк сверхзадачу в программе «10 минут с премьер-министром». При этом премьер признался, что отечественный газ «влетит в копеечку» украинским потребителям. И вообще, по его версии, «дешевый газ — это плохо». «Если товар продают по цене ниже рыночной, кто-то должен доплатить. И я вам скажу, кто доплачивал. Вы. Десятки миллиардов долларов из государственного бюджета шли в НАК „Нафтогаз“ на погашение задолженностей за газ. Это те миллиарды долларов, которые должны были пойти на новые рабочие места, новые школы, больницы, дороги, зарплаты и пенсии», — заявил Яценюк.
Избавляться от газовой зависимости от России обещано любой ценой. В частности, Украину ждут снижение объемов потребления энергоресурсов и «энергоэффективная» экономика. Впрочем, учитывая прогрессирующий промышленный спад в преддефолтной Украине, поставленная цель уже не кажется несбыточной. В случае сохранения нынешней тенденции на деградацию как государственности, так и реального производства, лет через десять, вполне возможно, энергообеспечение украинским предприятиям вовсе не потребуется — в силу отсутствия оных.

Украина добывает в год порядка 20 млрд. кубов газа, напоминает гендиректор Института национальной энергетики Сергей Правосудов.

— При этом в благополучном 2011 году потребление «голубого топлива» составило 59,3 млрд. кубометров. Рассчитывать на собственные источники в решении проблемы энергобаланса Киеву не приходится. В своё время были серьёзные надежды на шельф Чёрного моря, но компания «Черноморнефтегаз» была национализирована Крымом и отошла к России.

 — А что насчёт обещанного американцами «сланцевого Эльдорадо»?

— Поковырялись в украинских недрах Shell и Shevron, но ничего не обнаружили. К тому же обстановка в стране такова, что не располагает к проведению дальнейших исследований. Рассуждения же о том, что Украина снизит объемы потребления энергоресурсов, означают только одно — уничтожение собственной промышленности. Для того чтобы сократить потребление российского газа, украинские власти остановили химические заводы.

— Сколько будет платить за газ Украина после отмены Газпромом скидки?

— Цена на газ привязана к нефтяным ценам. Поскольку последние сильно упали, газовые цены последовали за ними. Насколько я понимаю, руководство Газпрома приняло решение ориентироваться на стоимость поставок в Польшу (в районе $200 за тысячу кубов). В такой ситуации реверс для Украины становится невыгодным.

Прежнюю скидку предоставлял не Газпром, а российское государство за счёт отказа от экспортной пошлины. Теперь она возвращается — не на 100%, а на 50−60%. То есть, определённая скидка есть. Вопрос, на что её обменять. Сейчас есть проблема с газоснабжением ДНР и ЛНР. По Минским соглашениям Украина признаёт их своей территорией, но платить за газ не хочет. Получается, если это не Украина, тогда договариваться надо с руководством республик.

 — Есть какие-то подвижки в переговорном процессе между Россией, Украиной и ЕС?

— Пока европейцы отказываются брать на себя какие-либо конкретные обязательства (например, по финансированию закачки газа в украинские ПХГ). Брюссель настаивает на том, что подземные хранилища должны быть заполнены. Но кто за это будет платить? Вопрос повис в воздухе. Сейчас ведутся переговоры о скидке, об объёмах закупок. Очередной квартал заканчивается, нужно подписывать соглашение на следующий.

— С чем связано решение Москвы вступить в переговоры о поставках газа в Европу через территорию Украины после 2019 года, когда заканчивается действующий контракт?

— Это вынужденная мера. Поскольку Евросоюз с маниакальным упорством настаивает на том, чтобы поставки осуществлялись через территорию «незалежной» и никак иначе. Очевидно, что украинский транзит с каждым годом становится всё более ненадежным. Поэтому Газпром и пытается искать обходные пути: через Чёрное море или расширив «Северный поток».

С учётом позиции ЕС, уже сегодня понятно, что мы не успеем «пойти в обход» к 2019 году. Поэтому Газпром вынужден сегодня вести переговоры об условиях продления контракта с Украиной. Причем в отношении расширения «Северного потока» европейцы гораздо более благосклонны.

 — Это связано с тем, что его бенефициарами выступают «тяжеловесы» ЕС в лице Германии, Великобритании и Франции?

— Конечно, чем страна экономически мощнее, тем больше у неё возможностей отстаивать свои интересы на общеевропейском уровне. Интересы стран Юго-Восточной Европы в Брюсселе не принимаются во внимание. С другой стороны, газ из «Северного потока» приходит в хаб, расположенный в австрийском Баумгартене. Перебросить его на север Италии особых проблем нет. Проблемы будут у совсем небольших стран вроде Сербии, Боснии и Герцеговины.

 — Складывается такое впечатление, что Европа пытается сохранить украинский транзит, заставляя Россию, по сути, финансировать этот режим.

— Такая мотивация присутствует на уровне брюссельской бюрократии. Однако европейским компаниям, которые работают с Газпромом, не улыбается такая перспектива. Они лоббируют различные обходные маршруты, но пока политика оказывается сильнее экономики. Сейчас главная проблема — как Украина, вообще, доживёт до 2019 года и как она будет выполнять свои обязательства по транзиту газа. Ведь, по большому счёту, это страна-банкрот. ЕС пытается за российский счёт продлить агонию этого государства.

Яценюк повторяет заявление десятилетней давности, напоминает директор Центра изучения мировых энергетических рынков Института энергетических исследований РАН Вячеслав Кулагин.

— Когда на Украине в 2004 году произошла «оранжевая революция», нечто подобное говорил Ющенко. О том, что через несколько лет страна не будет зависеть от поставок российских энергоносителей. Но тогда огромные надежды возлагались на сланцевый газ. Примерно в это время американские компании начали «сланцевую кампанию» в Польше. Поначалу выдвигалась версия, что на Украине он тоже есть.

Но, как мы знаем, сланцевые проекты в Польше провалились. Сейчас американские компании оттуда уходят. На Украине ещё при Януковиче начали разведывательное бурение на двух площадях — Юзовской (в Донбассе) и Олесской (под Львовом). Одна из этих площадей находится в зоне противостояния. Так что никаких работ там, в принципе, вести невозможно. Что касается Олесского месторождения, то, учитывая провал сланцевой эпопеи в Польше и общую ситуацию на Украине, оно также перестало представлять интерес для инвесторов.

По самому оптимистическому сценарию украинские власти планировали, что будут добывать до 20 млрд. кубов в год только в Львовской области, на Юзовской — больше 30 млрд. В лучшем случае на Украине удастся добыть небольшие объемы сланца, да и то — не факт.

— Крымский шельф по понятным причинам тоже отпадает…

— Раньше там добывалось в районе 2 млрд. кубометров газа в год. Украинские власти планировали увеличить этот показатель, но теперь вынуждены об этом забыть. К тому же те объемы, которые извлекались из шельфа, примерно равнялись потреблению газа на самом полуострове. Как известно, Газпром планирует строить газопровод в Крым, чтобы здесь были дополнительные ресурсы для промышленного развития.

Собственные возможности Украины в энергетической сфере сильно ограничены. В Советском Союзе была достаточно развитая нефтегазовая промышленность. На Украине находится множество ПХГ и газотранспортных маршрутов. Если бы там были серьёзные нефтегазоносные провинции, можно не сомневаться, их бы начали разрабатывать ещё во времена СССР. Да, отдельные проекты работают, но «золотой жилы», которая бы позволила коренным образом изменить ситуацию, попросту нет. Есть такая возможность откачать больше из месторождений сегодня, но тогда завтра вы останетесь ни с чем.

 — То есть, в «газовой колоде» пана Яценюка тузов нет?

— Думаю, так. Что касается американского сланца, то на украинском рынке он будет стоить под $400 за тысячу кубов. Потому что сжижение, разжижение, транспортировка — всё вместе это очень дорого. К тому же на Украине до сих пор нет своих терминалов по приёму СПГ.

Ближайший терминал находится в Прибалтике, оттуда газ должен пройти по территории Польши (через Белоруссию не получится, потому что местная ГТС принадлежит Газпрому). За один транзит по Европе придётся отдать $50−60.

 — А построить такой терминал в Одессе или Николаеве возможно?

— На самом деле, предприятия по регазификации не такие дорогие, как заводы по сжижению. Но есть одна принципиальная проблема — как провести танкеры с СПГ через черноморские проливы. На их берегах расположены крупные города. Из-за этого Анкара ввела запрет на прохождение танкеров с СПГ. Турецкие власти считают их «большой бомбой», которая проплывает мимо крупных населенных пунктов. Это проблема безопасности, и запрет был введён достаточно давно. Украинские власти неоднократно обращались к Турции с просьбой его снять, но безрезультатно.

 — В сухом остатке газообеспечения «незалежной» остаются воровство и реверс?

— Виртуальный реверс Газпром запрещает. А что касается реального, то едва ли реверсный газ будет дешевле российского. Польша сегодня покупает российское топливо в районе $370 за тысячу кубометров. А Украина со скидкой $250 (без неё — $350). Всё равно выходит дешевле.

Снижение объемов потребления, о котором говорит Яценюк, это из серии «добьём свою промышленность, и тогда газ будет не нужен, вообще». Не стоит путать индустриальную разруху с повышением энергоэффективности.

Попытки перейти с газа на уголь, увеличив долю последнего в энергобалансе, тоже сомнительны. Поскольку уголь находится, в основном, в Донбассе. Получается, что, снижая зависимость от российского газа, киевские власти попадают в зависимость от ополченцев из ДНР и ЛНР.

 — Как обстоят дела с альтернативными каналами поставок газа в Европу?

— К 2019 это будет сложно сделать, потому что осталось немного времени. С этим связано заявление российской стороны о том, что Москва будет рассматривать возможность продления транзитного контракта с Украиной. В более отдалённой перспективе у нас есть все возможности отказаться от украинского транзита. Кстати говоря, его объёмы в последние годы очень резко снизились.

Это связано с появлением новых маршрутов (две нитки «Северного потока»), увеличивается мощность существующих труб. Если загрузить «Северный поток» не на половину, а полностью, то можно обойтись и без южного газотранспортного коридора. Недопоставки газа вызваны положениями Третьего энергопакета. Потому что продолжением «Северного потока» (уже по территории Германии) служит газопровод «Opal». Разрешения на его полное использование мы не получили, несмотря на отсутствие альтернативных поставщиков.

То же самое касается «Турецкого потока» — мы его можем построить на любую мощность, но вопрос в том, готова ли Европа принять весь объём поставляемого газа.

 — Насколько реален третий сценарий — переместить точку приёма российского газа на границу РФ с Украиной. Чтобы власти «незалежной» несли ответственность в случае «таинственного» исчезновения газа, предназначенного для европейских потребителей.

— К этому, прежде всего, не готова российская сторона. Например, есть контракт между Газпромом и Австрией. Мы берём на себя обязательство доставить газ до границы с ЕС. А теперь, предположим, что Россия предлагает забирать газ на своей границе. Покупателю это невыгодно, потому что тогда ему придётся иметь дело с Украиной и Словакией в качестве стран-транзитёров.

Если я хочу купить клубнику, мне проще прийти и взять её в магазине, а не ехать в Бельгию на какой-то склад. Это нормально, когда поставщик доводит товар до потребителя. К тому же Газпрому невыгодно уходить на российско-украинскую границу. Потому что у нашей компании есть сеть ПХГ на европейском рынке. В зимний период, в зависимости от ситуации, она может «поднять» дополнительные объёмы газа, чтобы обеспечить поставки в ту же Венгрию или Словакию.

А если поставщик не контролирует мощности по транспортировке, то возникают проблемы с обеспечением равномерности поставок потребителям. Эти снижает привлекательность Газпрома как надёжного поставщика в глазах европейцев.

Также можете посмотреть все новости Украины за сегодня

Источник

Фото: JUTRCZENKA/dpa/ Global Look Press

Украина уходит в газовую виртуальность

1р

Киевский режим открывает новые горизонты в противостоянии с Россией. На этот раз он заручился поддержкой европейцев в легализации виртуального газового реверса, против которого выступает российская сторона.

Как стало известно, «Укртрансгаз» подписал с оператором венгерской газотранспортной системы FGSZ договор о взаимодействии и обмене информацией. В кабинете Яценюка полагают, что это позволит организовать виртуальную прокачку газа через Украину. Мотивация этого шага такова — Киев хочет закупать у европейских компаний газ, который поставляет им «Газпром». Причем так, чтобы, не мудрствуя лукаво, забирать его ещё до того как «голубое топливо», предназначенное, скажем, для той же Венгрии, окажется за пределами территории «незалежной».

Бонусы виртуального газового манёвра состоят в том, что он не только избавляет Украину от необходимости платить за транспортировку (с территории Венгрии), но и дает ей возможность обеспечивать себя газом без контракта с «Газпромом». Плюс, соглашение с венграми (и его аналоги с другими странами Восточной Европы) создаёт предпосылки для организации на Украине газового хаба, поскольку европейские компании смогут хранить газ в украинских ПХГ.

Впрочем, достижение вожделенной «газовой самостийности» упирается в одно принципиальное «но» — транзитный контракт с российской корпорацией не предусматривает возможность виртуального реверса (тогда, с какой стати «Газпром» должен выплачивать транзитные платежи, если газ по факту остаётся на территории Украины). Контракт между «Газпромом» и НАК «Нафтогаз Украины» предполагает, что транзитный газ на границе Украины с Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией передается российскому «Газпром экспорту». А уже от него — операторам восточноевропейских ГТС.

Для того, чтобы виртуальная схема заработала, «Укртрансгаз» должен знать, какой объем топлива предназначается европейским потребителям (иначе, неизвестно, сколько газа может «самостийщики» могут оставить себе). Этой информацией в виде восьмизначного буквенно-цифрового кода, обозначающего конкретного поставщика или получателя газа, обладает только российская сторона. Естественно, что руководство «Газпрома», сославшись на соответствующий пункт транзитного договора, откажется это делать. При этом, стоит напомнить, что в ЕС виртуальные поставки газа не просто разрешены, а всячески приветствуются положениями Третьего энергопакета. Другое дело, что нынешняя Украина, несмотря на запущенный в массы слоган, до сих пор «це не європа», а, следовательно указанный документ не имеет к ней ни малейшего отношения. Тем не менее, в Еврокомиссии поспешили позитивно отреагировать на новость, отметив, что полностью поддерживают соглашение между «Укртрансгазом» и FGSZ. В свою очередь, представители «Нафтогаза» уже заявили, что подадут жалобу в европейский «обком», если Газпром откажется передавать коды.

Киев сам признает, что для организации виртуального реверса ему придется судиться с «Газпромом», отметил генеральный директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов.

— Значит, украинские власти осознают, что это противоречит соглашению о транзите российского газа в Европу. Поскольку оно предполагает, что Украина лишь доставляет российский газ до границы со странами Восточной Европы (Словакии, Венгрии и т. д.), где «Газпром» продаёт его зарубежным компаниям.

Теперь они хотят забирать на своей территории газ, предназначенный для тех же венгров, как будто они купили его. Однако «Нафтогаз» не знает, какой объём топлива предназначается для Венгрии, а какой для других европейских стран. И теперь требует, чтобы российская сторона предоставляла ему такую информацию. Это в чистом виде противоречит действующего контракту. Соответственно, для виртуального реверса требуется правовое обоснование, а не просто заявление, что Киеву так хочется.

Ведь «Газпром» платит Украине за транзит газа в Европу. А тут получается, что она ничего не транзитирует, а просто забирает его на своей территории. В этом случае наша компания может отказаться платить за транзит. Интересно, как Киев отнесется к такому развитию событий?

 — В чем смысл виртуального реверса для Украины? Едва ли Венгрия будет продавать газ «незалежной» ниже той цены, по которой сама приобретает его у «Газпрома.

— Чаще всего реверсный газ обходится даже несколько дороже, чем газпромовский. Киев занимается реверсными играми по чисто политическим причинам. Он живёт, в основном, за счет зарубежных подачек и кредитов. И эти деньги, в том числе, идут на оплату реверсного газа. Европейцам проще давать Украине деньги, зная, что часть их тут же вернется в виде оплаты за газ. Когда деньги получает Россия, это для них куда менее приятно.

 — Венгры и словаки готовы судиться с «Газпромом»?

— У нас много контрактов с этими странами и на поставку, и на транзит. Портить отношения со своим поставщиком только для того, чтобы угодить Украине, достаточно странно. Судя по всему, Еврокомиссия оказывает сильное давление на эти страны, чтобы они сотрудничали с Украиной, распространяя европейские правила.

Но когда венгры подписывают соглашение, которое соответствует европейскому законодательству, в Брюсселе прекрасно понимают, что Украина это не член Е. С. Так что автоматически работать оно не может. Обращения в международный арбитраж здесь не избежать. Зато венгры продемонстрировали лояльность — если Еврокомиссия хочет, мы это сделаем. А будет ли реверсное соглашение исполняться, это уже другой вопрос. Естественно, что никакие коды Россия передавать не будет — это противоречит контракту с Украиной.

 — Почему Е. С. так цепляется за украинскую трубу, блокируя все альтернативные маршруты доставки «голубого топлива» в страны Восточной и Южной Европы?

— Европейцы стремятся к тому, чтобы Россия продолжала финансировать Украину за счет газового транзита, несмотря на то, что сегодня Киев представляет враждебный нам режим. Если уж европейским чиновникам там люба и дорога эта страна, они могли бы предложить «Газпрому» самим забирать газ на российско-украинской границе. Но евробюрократы не хотят брать на себя такую ответственность. Потому что не факт, что Киев не займется своим любимым занятием — воровством газа. Только тогда претензий к России предъявить уже не получится. А сегодня вся ответственность лежит на нашей стране, даже если Украина осуществляет незаконный отбор газа. Получается, всё равно виноват «Газпром», потому что именно он должен сдавать газ на границе с Европой.

 — Каковы перспективы тяжбы между «Газпромом» и «Нафтогазом» в Стокгольмском арбитражном суде?

— Украина требует взыскать с «Газпрома» $6 млрд. за якобы «несправедливую цену» на газ. Наша газовая компания направила встречный иск, требуя взыскать с украинской стороны просроченную задолженность. Думаю, компромисс будет найден. Поскольку в нём заинтересованы сами европейцы. Нужно же им получать газ для стран Юга Европы. К тому же у «Газпрома» есть действующие контракты.

Такие разбирательства долго длятся, потом могут быть апелляции, будет одновременно строиться «Турецкий поток».

 — Вы говорите об этом, как об уже решенном деле…

—  Строительство первой ветки в Турцию начнется в этом месяце.

 — Но она предназначена для выхода на внутренний турецкий рынок. Главное в этом проекте — вторая нитка, которая должна выйти к границе между Турцией и Грецией.

— Понятно, что с этим будет гораздо больше проблем. Греция это уже территория ЕС, где Брюссель играет в свои антироссийские игры. Наверняка, опять начнутся разговоры про несоответствие проекта Третьему энергопакету и прочее. Так или иначе, будем искать варианты, а куда деваться. В ближайшей перспективе замену российскому газу Европа не найдет. Это просто часть комплексного давления на Москву с помощью санкций, газового вопроса, военной активизации НАТО у наших границ.

Юрисдикция Брюсселя распространяется только на страны ЕС, поэтому никакого решения по обсуждаемому вопросу он принимать не может, отмечает директор Центра изучения мировых энергетических рынков Института энергетических исследований РАН Вячеслав Кулагин.

— Украина, как известно, в Евросоюз не входит. Соответственно, какое бы решение ни приняли общеевропейские органы, оно никак не повлияет на взаимодействие России и Украины. Это всё равно как если бы сейчас Порошенко заявил, что в рамках Североамериканской зоны свободной торговли происходит что-то не то. Какая разница, какие законы принимает ЕС, если Украина не состоит в этом объединении?

Поэтому в настоящее время никакие договоренности Киева с европейскими странами на его взаимоотношения с Москвой в газовой сфере не распространяется. Потому что на территории Украины Третий энергопакет, который разрешает виртуальный реверс, не действует.

Зато есть межправительственное соглашение, по которому осуществляются поставки газа, плюс договора на уровне хозяйствующих субъектов («Газпрома» и «Нафтогаза»). И никто не имеет права их нарушать. Более того, если бы случилось чудо, и Украину приняли в ЕС, известно, что закон обратной силы не имеет. То есть, те договора и соглашения, которые были заключены ранее, продолжали бы действовать.

 — В общем, это очередная шпилька в Россию, которая не будет иметь серьёзных последствий?

— Думаю, да. Вопрос даже не в том, предоставит «Газпром» Украине коды для виртуального реверса или нет — правовые предпосылки для этого отсутствуют. Брюссель может обвинять «Газпром» в том, что он мешает перетоку своего газа междустранами Е. С. Но эта претензия не имеет под собой оснований.

Кстати говоря, у Венгрии контракт с «Газпромом» на поставку куда более меньших объемов топлива, чем требуется Украине. То есть, у Будапешта не так много «лишнего» газа. Понятно, что Украина будет пытаться выстроить аналогичные схемы и с другими странами. Допустим, поставит Венгрия 500 млн. кубов, а Украине требуется 20 млрд. кубометров. Даже, если к этому процессу подключатся другие страны, к «избавлению от российской газовой зависимости» это не приведет.

 — Реверсные поставки из Европы предполагают, что автоматически уменьшаются объёмы газа, которые выбирает Украина. Что, в свою очередь, можно рассматривать как нарушение принципа «бери или плати».

— Когда газ пересекает российско-украинскую границу, он может быть оформлен, как поставки в Европу или на Украину. Если же речь идет о реверсных поставках, здесь возникает много вопросов. Во-первых, о нарушении контракта, который не подразумевает виртуального реверса. Во-вторых, Украина в этом случае меньше выбирает газпромовского газа. Буквально в конце мая «Газпром» подал очередной иск с требованием к Украине возместить убытки, в связи с тем, что не выбираются оговоренные в контракте объемы.

Штрафные санкции уже исчисляются миллиардами долларов. Но на Украине, видимо, считают, что её, как всегда, простят.

— Может быть, наши власти сами потворствуют такому безответственному поведению со стороны украинских контрагентов? Буквально на днях министрэнергетики Р. Ф. Александр Новак пообещал Киеву продлить газовую скидку до конца года и даже подумать о дополнительном дисконте к нынешней цене…

— Поставки газа на Украину это не вопрос взаимоотношений между «Газпромом» и «Нафтогазом», а гораздо более комплексный. Кстати, российская сторона представляется не «Газпромом», а властями. Действующая скидка делается не за счет средств энергетической компании, а за счет бюджета государства (вследствие неуплаты экспортной пошлины). Наше руководство ведёт себя конструктивно, пытается найти компромисс с украинскими властями, выйти на диалог с Киевом по целому комплексу вопросов, а не только газовому. Понятно, что это связано с выполнением Минских соглашений и санкционной «дуэлью» с Европой. Из этого же пула проблем кредиты, которые должна вернуть нам Украина.

Также можете посмотреть все новости Украины за сегодня

Источник

Фото: Zuma/ ТАСС

Украина пытается добиться контроля над транзитом газа из России

3

Украина предпринимает попытки взять под контроль реверс российского газа через свою территорию. Против этого выступает компания «Газпром экспорт».

Сегодня, 8 июня, СМИ сообщили, что компания «Укртрансгаз» пытается взять под контроль транзит российского газа в Европу.

Компанией «Укратрансгаз» был подписан договор относительно взаимодействия и обмене информацией с оператором венгерской газотранспортной системы FGSZ, что окажет помощь начать виртуальный реверс газа через территорию Украины.

Данный договор даст возможность Украине приобретать газ у европейских компаний, который они получают от «Газпрома» и отбирать его из трубы на украинской территории. Это позволит Украине избежать необходимости оплачивать транспортировку газа и предоставит возможность полностью себя обеспечить газом без контракта с «Газпромом». Также, европейские компании могут хранить газ на ПХГ Украины и, таким образом, в стране будет создан своего рода газовый хаб.

СМИ отмечают, что на сегодняшний день данная схема невозможна, так как в данный момент транзитный газ передается «Газпром экспортом» на западной украинской границе, а после него уже операторам ГТС Словакии, Польши, Румынии и Венгрии. Между этим, «Укратрансгаз» не располагает конкретными объемами газа, которые потребляются покупателями, так как не владеет информацией о цифровых кодах, которые обозначают конкретного поставщика и получателя голубого топлива.

Таким образом, без «Газпром экспорта» организация виртуального реверса на украинской территории не предоставляется возможной.

Следует заметить, что в Евросоюзе виртуальные газовые поставки разрешены и даже предусмотрены Третьим энергопакетом. Так, после установки первого прямого контакта с газотранспортным оператором Евросоюза, украинские власти планируют потребовать от России передачи цифровых кодов.

Как сообщил Андрей Коболев, глава «Нафтогаза», в случае, если Россия откажется предоставить цифровые коды, то Украина подаст в директорат Еврокомиссии по конкуренции жалобу. В Еврокомиссии отметили, что соглашение между «Укратрансгазом» и FGSZ было полностью поддержано.

В «Газпроме» отметили, что действующая схема транзита газа основана на контракте от 2009 года и поэтому ситуация не может быть изменена в одностороннем порядке при помощи украинских и европейских законов.

Также можете посмотреть все новости Украины за сегодня

По материалам РИА

Фото © РИА Новости. Александр Мазуркевич

Россия-НАТО: транзит закрыт

13h

Россия официально прекратила транзит вооружений НАТО в Афганистан. В понедельник, 18 мая, соответствующее постановление за подписью премьера Дмитрия Медведева было опубликовано на официальном портале правовой информации.

Как поясняется в документе, решение принято «в связи с прекращением действия положений резолюции Совета безопасности ООН 1386» от 20 декабря 2001 года, причем российскому МИДу поручено «проинформировать зарубежные правительства об отмене наземного и комбинированного транзита вооружения и техники через территорию России в Афганистан и в обратном направлении».

Напомним: резолюция Совбеза ООН 1386 предусматривала создание Международных сил содействия безопасности (МССБ) в Афганистане для поддержки временного правительства этой страны после свержения режима «Талибана»*. Статья 7 резолюции призывала все страны активно помогать МССБ, в том числе осуществлением транзита необходимых грузов.

Россия внесла свою лепту в операцию, предоставив НАТО воздушное пространство для переброски вооружений. Кроме того, для нелетальных вооружений использовалась и база в Ульяновске. Транзитный путь через Россию получил название «северного маршрута» в противовес «южному маршруту» через Пакистан.

Что характерно, еще в декабре 2014 года спецпредставитель президента РФ по Афганистану Замир Кабулов заверял, что Россия «готова к обсуждению дальнейшей судьбы соглашений о транзите грузов, заключенных ею с рядом стран-участниц МССБ», и что автоматически действие этих соглашений после 2014 года прекращаться не будет.

Кабулов тогда подчеркнул, что Москва готова на продление соглашений «не ради европейцев, а ради афганцев, чтобы не снижать потенциал западного контингента, который занимается оказанием помощи».

И вот – Москва передумала, и тем самым ответила на недружественные действия США. Надо думать, для Вашингтона известие о прекращении российского транзита – малоприятная новость. Как известно, министры стран НАТО договорились о сохранении военного присутствия в сокращенном объеме в Афганистане после 2016 года. Сейчас там находится 10-тысячный корпус американских войск, плюс 3 тысячи военнослужащих из стран альянса, и вопрос их обеспечения с повестки дня не снят.

Что стоит за решением Москвы, и насколько болезненным оно является для Вашингтона?

– Решение о прекращении транзита правильное, но запоздалое, – считает ведущий эксперт Центра военно-политических исследований МГИМО, доктор политических наук Михаил Александров. – Его следовало бы принять, как только были введены санкции против России – в качестве одной из ответных мер.

– Почему на отмену транзита пошли только сейчас?

– Видимо, российское руководство надеялось, что истерика Запада, связанная с санкциями и давлением на Россию, носит временный характер, и что удастся довольно быстро договориться с Западом о разрешении украинского кризиса.

Но события показали, что политика санкций рассчитана на игру вдолгую. Кроме того, давление на РФ повлекло изменение конфигурации сил альянса в Европе. Напомню, генсек НАТО Йенс Столтенберг заявил, что численность сил быстрого реагирования альянса в Европе будет увеличена с 13 тысяч до 30 тысяч человек. России, понятно, это не на руку.

В деле присутствовал и этический момент. Операция в Афганистане осуществлялась в соответствии с резолюцией Совета безопасности ООН. Это означало, что Россия, как добросовестный член ООН, обязана помогать. Хотя, должен заметить, сам Запад не очень-то считается с решениями ООН, поэтому и мы могли бы не пытаться быть «святее Папы Римского».

Теперь действие резолюции закончилось, и больше нет необходимости поддерживать американцев и их союзников.
Тем более, США оставляют в Афганистане довольно значительный контингент, который может быть использован для воздействия на Китай или на республики Центральной Азии. На фоне санкций и давления на Россию со стороны НАТО непонятно, почему мы должны помогать США в этом районе мира.

– Нам выгодно присутствие США в Афганистане для сохранения стабильности?

– Ценность этой стабильности довольно сомнительна. Как показали последние события, главная угроза для России исходит от НАТО и санкционной политики Запада, а не от ситуации в Афганистане. Талибы для нас – не какая-то страшная угроза. Возможно, они представляют угрозу для соседних азиатских стран, но для России – это угроза весьма отдаленная. С какой стати мы должны ее переоценивать и идти на сотрудничество с США – в то время, когда американцы вредят нам на Украине?!

Наоборот, нам сейчас следовало бы изменить политику в отношении Афганистана, и сотрудничать не только с официальным проамериканским правительством, но и, возможно, установить контакты с талибами. В конце концов, до вторжения США в Афганистан там существовал режим талибов, и мы с ним уживались: поддерживали баланс сил, опираясь на Северный альянс и на наше присутствие в Таджикистане.

– Прекращение транзита – болезненная мера для США?

– Очень болезненная. Американцам теперь придется поставлять в Афганистан вооружения и технику через Пакистан, а с Исламабадом у Вашингтона неважные отношения. Это значит, что теперь Пакистан получил возможность занять более жесткую позицию по отношению к США, и потребовать от американцев дополнительных уступок.

Причем, обратите внимание: решение о прекращении транзита было принято после визита в Москву госсекретаря США Джона Керри и его четырехчасовой беседы с Владимиром Путиным. Видимо, в ходе визита стало ясно, что Запад не готов идти на серьезные изменения в политике на российском направлении.

– Решение о транзите вооружений НАТО в Афганистан через российскую территорию было принято не сразу, и оно не было популярным – ни в военной среде, ни в российском обществе, – напоминает директор по международным проектам Института национальной стратегии Юрий Солозобов. – Это был жест доброй воли со стороны России, который позволил НАТО, в частности, вывезти оружие из Афганистана. Дело в том, что при использовании для этих целей «южного маршрута» у конвоев, вывозивших оружие, были большие потери: оружие и горючее активно расхищались, и попадали в руки террористических группировок. «Северный маршрут» исправлял эту ситуацию.

Тем не менее, мы никогда не гарантировали автоматической пролонгации соглашения о транзите. Российское руководство считало, что нужно исходить из реальной ситуации. В частности, из того, будет ли вывозимое из Афганистана оружие использоваться для разжигания обстановки в Центральной Азии – например, попадет ли в руки боевиков, которые смогут атаковать Таджикистан.

В «транзитном вопросе», кроме того, всегда присутствовал негативный момент, связанный с наличием на территории РФ, в Ульяновске, перевалочной базы НАТО, неподконтрольной российским силовым структурам. Аналогичная ситуация была в Киргизии на базе «Манас», которой тоже пользовались американские военные. Местные силовики жаловались, что возле базы резко меняется радиационный фон, что прибывают неизвестные грузы. Высказывались предположения, что транзитная база «Манас» могла использоваться для тайных операций американских спецслужб.

В условиях жесткого противостояния, которое навязывает нам Североатлантический блок, иметь перевалочный пункт НАТО в самом сердце России – по меньшей мере, неблагоразумно. Так что отказ от транзита – шаг правильный…

– Я еще в 2009 году, выступая в Госдуме РФ, призывал прекратить оказание помощи США и их союзникам по НАТО в плане транзита грузов в Афганистан, – отмечает директор Центра изучения стран Ближнего Востока и Центральной Азии, полковник запаса Семен Багдасаров. – Фактически, тем самым мы брали на себя – и выполняли – обязательства по тыловому обеспечению контингента США и НАТО. И что нам это принесло? Одно время большие чины в МИДе на полном серьезе уверяли, что таким образом мы боремся с наркотрафиком. На деле, поток афганских опиатов в Россию и Европу за эти годы вырос в разы, плюс возросла активность радикальных исламских группировок.

Это и есть итог нашего своеобразного сотрудничества с НАТО и США по Афганистану, и из него следует сделать соответствующие выводы…

* Верховным судом РФ «Талибан» признан террористической организацией, его деятельность на территории Росси запрещена. Кроме того, движение «Талибан» признано террористической организацией Советом Безопасности ООН, а в США включено в список «субъектов международного терроризма» (Specially Designated Global Terrorists).

Источник

Фото: Caro / Trappe/ Globallookpress

Новые крымские крылья

TASS_9086549-1-pic510-510x340-79849[1]

В Крыму вернулись к идее создания собственного авиаперевозчика: проект обойдется почти в 1,5 млрд руб., при этом авиапарк будет состоять только из самолетов Sukhoi Superjet100. Эксперты в один голос заверяют, что появление базовой авиакомпании на полуострове нецелесообразно, так как перевозки там связаны с большой сезонностью. Впрочем, создание авиакомпании может быть просто попыткой пристроить не пользующиеся спросом самолеты.

В субботу, 21 марта, главе республики Сергею Аксенову представили проект создания в Крыму собственного авиаперевозчика. Стоимость проекта оценивается в 1,45 млрд руб., рассказал замдиректора Дирекции программ гражданской авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Турик.

«Период выхода на положительную рентабельность — не ранее чем через три года. Подготовительный инвестиционный период — восемь месяцев», — сказал Сергей Турик. Парк авиакомпании будет состоять из шести самолетов Sukhoi Superjet100. Ожидается, что она перевезет в 2016 году 490 тыс. пассажиров. Планируется начать с 14 направлений, с перспективой увеличения до 36.

Оценить адекватность запланированных вложений, не зная подробностей инвестплана, невозможно. Однако, как отмечает руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, стартовые затраты на формирование флота и ближайшие платежи будут плотно перекрыты субсидиями.

«Одна из самых крупных статей затрат — формирование парка самолетов. Будет использован лизинговый механизм, поскольку иначе запланированных вложений не хватит», — говорит эксперт. Как правило, авиакомпания единовременно выплачивает стартовый взнос в размере 10–15% стоимости сделки, а месячный платеж составляет 1% от стоимости актива.

Крымские власти считают, что создание собственной авиакомпании позволит увеличить туристический и деловой пассажиропоток в Крым. Ранее в интервью «Газете.Ru» гендиректор аэропорта Евгений Плаксин объяснял, что аэропорт заинтересован в появлении базового перевозчика, «потому что экономика с ним всегда выше — это всегда оказание дополнительных услуг (техническое обслуживание, заправка топливом, предоставление помещения в аренду)». При этом, по его словам, его появление ведет к расширению маршрутной сети, а значит, и к увеличению пассажиропотока (по итогам 2014 года аэропорт Симферополя обслужил более 2,8 млн пассажиров — в 2,3 раза больше, чем в 2013-м).

В Минтрансе РФ сказали, что «информацией о создании крымской авиакомпании не располагают». В Росавиации также подчеркнули, что «комментировать пока нечего»: «К нам никто с заявкой о создании такой авиакомпании не обращался».

Высокая сезонность

Эксперты заверяют, что появление базового перевозчика в Крыму нецелесообразно. «Руководство Крыма уже год носится с идеей создания своей авиакомпании. Но никакого смысла в этом нет. Было бы неплохо, если бы они нашли инвестора, который согласился бы тратить на нее свои деньги. Поскольку такого не нашлось, то они, похоже, решили пойти по самому простому пути — получение субсидии», — возмущается авиационный эксперт, научный сотрудник Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

«В мировом масштабе на конкурентных рынках осталось довольно мало авиакомпаний, которые базируются в туристическом регионе и специализируются на подвозе туристов. Фактор сезонности является слишком значительным риском. В пик парка хватать не будет, и значительную часть потока будут обслуживать другие авиакомпании, а в низкий сезон загрузка будет маленькой. Учитывая, что эксклюзивных прав компания не получит, то все ее существование будет завязано на различные субсидии», — соглашается Пантелеев.

В декабре 2013 года из-за долгов прекратила выполнение маршрутов украинская авиакомпания Air Onix, как раз специализирующаяся на выполнении маршрутов из Симферополя. «Эта компания базировалась в Крыму и просуществовала менее двух лет. При этом она была подкреплена не крымским бюджетом, а деньгами экс-премьера Николая Азарова. Соответственно, вопрос: если не выжила та компания, то чем выше шансы у нового перевозчика?» — недоумевает Крамаренко.

В октябре прошлого года Минтранс выступил против создания базового перевозчика в Крыму. «С точки зрения авиационного бизнеса создавать базового перевозчика в Крыму нет никакой надобности», — сказал тогда замминистра транспорта Валерий Окулов. Среди главных причин — опять-таки высокая сезонность авиаперелетов в республику, а также сложности в обслуживании базового перевозчика.

По словам Турика, в низкий сезон минимальная частота полетов составит пять раз в месяц в каждом направлении.

«Разница между самым высоким и самым низким месяцем составляет порядка 10 раз. Никакой курортный сезон не компенсирует столько месяцев простоя», — уверен Крамаренко.

Пристроить Sukhoi Superjet100

В самом ОАК сегодня рассказали «Газете.Ru», что идея находится на самом раннем этапе проработки. «Все может значительно измениться. Это лишь одна из обсуждаемых идей в рамках решения задачи продаж самолетов, которые не смогли выкупить ранее планировавшиеся заказчики», — пояснили в ОАК.

«Ранее правительством России принято постановление, согласно которому субсидируется приобретение региональных воздушных судов, и SuperJet попадает под действие этой субсидии. Таким образом, авиакомпания получит из бюджета средства, покрывающие первый взнос. А лизинговая компания, с которой будет сотрудничать перевозчик, сможет получить субсидию процентной ставки по привлекаемому кредиту, которая теперь привязана к ключевой ставке», — говорит Пантелеев.

«Объем средств, выделенных в рамках этого постановления, в 2014 году не был выбран полностью: мало компаний сейчас интересуются региональными самолетами. Есть шанс, что теперь большую часть из заложенных в бюджете средств благополучно освоит новая авиакомпания», — добавляет Пантелеев.

Минтранс 18 февраля опубликовал проект постановления правительства, в котором предложено внести изменения в правила предоставления субсидий на лизинговые платежи. Как говорится в пояснительной записке, документ направлен на снижение стоимости авиаперевозок на внутренних воздушных линиях. Кроме того, он позволит поддержать отечественные авиакомпании, испытывающие финансовые трудности, в частности из-за долларовых лизинговых платежей и экономических санкций.

С учетом объемов бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию в 2015 году (2,1 млрд руб.) и предельных размеров субсидий, предусмотренных настоящим проектом постановления (в зависимости от возраста воздушного судна), внесение указанных изменений позволит авиакомпаниям приобрести как раз шесть воздушных судов SSJ-100.

Накладывать международные санкции на новую авиакомпанию, по мнению экспертов, смысла нет. «Под санкциями уже сейчас находится ряд структур, которые могут быть задействованы в создании авиакомпании, поэтому вводить новые, более жесткие санкции смысла нет, — отмечает Пантелеев. — С другой стороны, в отличие от «Добролета» новая компания в большей степени может быть завязана на российских поставщиков — лизингодателей, IT-провайдеров, страховщиков. Маловероятно, что авиакомпания будет претендовать на международные перевозки. Но что касается поставки запчастей, тут могут быть вопросы».

Источник

Алексей Миллер будет следить за отбором газа на Украине

9

Дмитрий Медведев, премьер-министр России, отдал распоряжение Алексею Миллеру, главе «Газпрома» внимательно следить за ситуацией по отбору российского газа на территории Украины.

Глава российского правительства уверен, что в случае несанкционированной перекачки топлива следует принимать незамедлительные решения. Дмитрий Медведев отметил, что российские власти заинтересованы в том, чтобы украинская сторона была в данном отношении надежным партнером, но следует внимательно отслеживать, как происходит отбор газа на Украине и при необходимости принимать срочные решения.




Отметим, что ранее Алексей Миллер в ходе разговора с Дмитрием Медведевым отметил, что на Украине объемы суточных отборов в текущем месяце увеличились в два раза по сравнению с декабрем прошлого года. Глава «Газпрома» не исключил, что Украина может начать несанкционированный отбор транзитного газа.

Алексей Миллер отметил, что общая сумма долговых обязательств, которые были выставлены Украине, составляет 5,3 миллиарда долларов. Напомним, что украинская сторона в конце декабря 2014 года погасила часть долга суммой 1,65 миллиарда долларов.

Исходя из достигнутых ранее договоренностей, стоимость газа для Украины в четвертом квартале 2014 года составила 378 долларов за тысячу кубометров, а первые три месяца текущего года цена на газ будет снижена до 365 долларов за тысячу кубометров.

Также можете посмотреть все новости Украины за сегодня

По материалам Лента